Нягледзячы на «слабы» агульны аб'ём продажаў на аўтамабільным рынку ў верасні, аб'ём продажаў аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі працягваў расці як на дражджах. Штомесячныя продажы дзвюх мадэляў Tesla разам перавысілі 50 000, што вельмі зайздросна. Аднак для міжнародных аўтамабільных кампаній, якія калісьці дамінавалі на айчынным аўтамабільным рынку, такія дадзеныя — гэта сапраўды рэдкасць.
У верасні ўзровень пранікнення аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі ў рознічны гандаль склаў 21,1%, а са студзеня па верасень — 12,6%. У верасні ўзровень пранікнення аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі сярод незалежных брэндаў склаў 36,1%; узровень пранікнення аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі сярод раскошных аўтамабіляў склаў 29,2%; узровень пранікнення аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі сярод брэндаў сумеснага прадпрыемства складае ўсяго 3,5%. Гэта азначае, што ва ўмовах гарачага рынку новых крыніц энергіі большасць брэндаў сумесных прадпрыемстваў могуць толькі назіраць за ажыятажам.
Асабліва калі ABB паслядоўна «зніжалася» на кітайскім рынку чыста электрычных аўтамабіляў, серыя Volkswagen ID не дасягнула гэтага. Яна хутка перасягнула чаканні кітайскага рынку, і людзі выявілі, што, нягледзячы на простую структуру электрамабіляў і нізкі парог, традыцыйныя міжнародныя аўтамабільныя кампаніі электрыфікаваны. Трансфармацыя, здаецца, не такая простая.
Такім чынам, калі Honda China аб'ядноўвае два айчынныя сумесныя прадпрыемствы, каб сумесна абвясціць стратэгію электрыфікацыі Honda China, ці можа яна пазбегнуць «ям», з якімі сутыкнуліся іншыя традыцыйныя міжнародныя аўтамабільныя кампаніі падчас пераўтварэння ў электрыфікацыю, і ці можа гэта дазволіць яе сумесным прадпрыемствам вырабляць новыя электрамабілі, захапіць долю новых аўтамабілебудаўнічых сіл і дасягнуць чаканых рынкавых паказчыкаў? Гэта становіцца цэнтрам увагі і дыскусій.
Стварыце новую сістэму электрыфікацыі без паломак і ўстояў
Відавочна, што ў параўнанні з іншымі міжнароднымі аўтамабільнымі кампаніямі, Honda крыху адстае ад часу для прапановы стратэгіі электрыфікацыі Кітая. Але, як спазніўшыся, ён таксама мае перавагу ў тым, што атрымлівае ўрокі ад іншых аўтамабільных кампаній. Такім чынам, Honda на гэты раз вельмі добра падрыхтавалася і мае выразнае ўяўленне. На прэс-канферэнцыі, якая доўжылася больш за паўгадзіны, аб'ём інфармацыі быў велізарны. Гэта не толькі адлюстроўвае імпульс непераможнасці, удакладняе ідэі развіцця электрыфікацыі, але і распрацоўвае план стварэння новай сістэмы электрыфікацыі.
У Кітаі Honda яшчэ больш паскорыць запуск электрыфікаваных мадэляў і хутка завершыць трансфармацыю брэнда і мадэрнізацыю ў бок электрыфікацыі. Пасля 2030 года ўсе новыя мадэлі, якія Honda будзе выпускаць у Кітаі, будуць цалкам электрычнымі і гібрыднымі электрамабілямі. Будуць прадстаўлены аўтамабілі на новым паліве.
Каб дасягнуць гэтай мэты, Honda спачатку афіцыйна выпусціла новы брэнд цалкам электрычных аўтамабіляў: «e:N» і плануе выпусціць серыю цалкам электрычных прадуктаў пад гэтым брэндам. Па-другое, Honda распрацавала новую інтэлектуальную і эфектыўную цалкам электрычную архітэктуру «e:N Architecture». Архітэктура аб'ядноўвае высокаэфектыўныя, магутныя прывадныя рухавікі, ёмістыя акумулятары высокай шчыльнасці, спецыяльную платформу рамы і шасі для цалкам электрычных аўтамабіляў і забяспечвае розныя спосабы кіравання, такія як пярэдні, задні і поўны прывад, у залежнасці ад размяшчэння і характарыстык аўтамабіля.
Пастаянна ўдасканальваючы серыю прадуктаў «e:N», Honda таксама ўмацуе сваю сістэму вытворчасці чыста электрамабіляў у Кітаі. Такім чынам, два сумесныя прадпрыемствы Honda пабудуюць новыя высокаэфектыўныя, разумныя, нізкавугляродныя і экалагічна чыстыя заводы па вытворчасці чыста электрамабіляў. Плануецца, што вытворчасць пачнецца паслядоўна з 2024 года. Варта адзначыць, што серыя «e:N», якая вырабляецца кітайскім заводам, таксама будзе экспартавацца на замежныя рынкі. Гэта падкрэслівае ключавое стратэгічнае месца кітайскага рынку ў глабальным прасоўванні электрыфікацыі Honda.
Акрамя новых брэндаў, новых платформаў, новых прадуктаў і новых фабрык, ключом да заваявання рынку з'яўляецца і новы маркетынг. Таму, акрамя працягу будаўніцтва эксклюзіўных прастор «e:N» на базе 1200 спецыялізаваных крам па ўсёй краіне, Honda таксама адкрые франшызныя крамы «e:N» у ключавых гарадах і правядзе дыверсіфікаваныя мерапрыемствы па стварэнні афлайн-досведу. Адначасова Honda створыць зусім новую лічбавую платформу для рэалізацыі онлайн-досведу без дыстанцыі і далейшага ўзбагачэння каналаў сувязі для онлайн- і афлайн-сувязяў.
Пяць мадэляў, новае вызначэнне электрамабіля адрозніваецца ад цяпер
У рамках новай сістэмы электрыфікацыі Honda выпусціла пяць мадэляў маркі «e:N» адначасова. Сярод іх першая серыя серыйных аўтамабіляў «e:N»: e:NS1 special edition ад Dongfeng Honda і e:NP1 special edition ад Guangzhou Automobile Honda. Гэтыя дзве мадэлі будуць афіцыйна прадстаўлены на аўтасалоне ў горадзе Ухань на наступным тыдні і на аўтасалоне ў Гуанчжоу ў наступным месяцы. Дэбют гэтых двух цалкам электрамабіляў серыйнай вытворчасці адбудзецца вясной 2022 года.
Акрамя таго, ёсць тры канцэпт-кары, якія таксама адлюстроўваюць разнастайнасць мадэляў брэнда «e:N»: другі канцэпт e:N Coupe серыі «e:N» — bomb, трэці канцэпт e:N SUV — bomb і чацвёрты канцэпт e:N GT — bomb. Серыйныя версіі гэтых трох мадэляў будуць запушчаны паслядоўна на працягу пяці гадоў.
Як адлюстраваць арыгінальную танальнасць і ўнікальны шарм брэнда пад новай формай магутнасці — гэта пытанне, над якім традыцыйныя аўтамабільныя кампаніі часцей за ўсё думаюць пры стварэнні электрамабіляў. Адказ Honda можна абагульніць трыма словамі: «рух», «інтэлект» і «прыгажосць». Гэтыя тры характарыстыкі вельмі інтуітыўна адлюстроўваюцца ў дзвюх новых мадэлях Dongben і Guangben.
Па-першае, дзякуючы новай чыста электрычнай архітэктуры, e:NS1 і e:NP1 дасягаюць неверагоднай прадукцыйнасці кіравання з лёгкасцю, хуткасцю і адчувальнасцю, забяспечваючы спажыўцам вопыт кіравання, значна пераўзыходзячы вопыт электрамабіляў таго ж узроўню. Праграма кіравання толькі рухавіком інтэгруе больш за 20 000 алгарытмаў сцэн, што больш чым у 40 разоў перавышае паказчыкі звычайных чыста электрычных аўтамабіляў.
Адначасова, e:NS1 і e:NP1 выкарыстоўваюць унікальную тэхналогію шумапрыглушэння Honda, каб справіцца з дарожным шумам нізкіх, сярэдніх і высокіх частот, ствараючы ціхую прастору, якая пераскоквае праз дыяпазоны. Акрамя таго, у спартыўным рэжыме да мадэлі дадаецца спартыўны гук паскарэння Honda EV Sound, што сведчыць пра глыбокую апантанасць Honda кантролем кіравання аўтамабілем.
Што тычыцца «інтэлекту», e:NS1 і e:NP1 абсталяваны паўнавартаснай інтэлектуальнай экасістэмай кіравання «e:N OS» і абапіраюцца на самы вялікі ў тым жа класе 15,2-цалевы ультратонкі цэнтральны экран кіравання высокай выразнасці, а таксама 10,25-цалевую паўнакаляровую лічбавую ВК-панэль прыбораў, якая стварае лічбавую кабіну, якая спалучае інтэлект і футурызм. У той жа час яна таксама абсталявана сістэмай кіравання Honda CONNCET 3.0 для цалкам электрамабіляў.
Акрамя новага дызайну, лагатып «H» на пярэдняй частцы аўтамабіля, які свеціцца, і зусім новы тэкст «Honda» на задняй частцы таксама дадаюць «інтэрактыўную светлавую мову сэрцабіцця», а ў працэсе зарадкі выкарыстоўваецца мноства светлавых моў, якія дазваляюць карыстальнікам адразу бачыць стан зарадкі.
Выснова: Нягледзячы на параўнанне з іншымі міжнароднымі аўтамабільнымі кампаніямі, стратэгія электрыфікацыі Honda ў Кітаі не занадта ранняя. Тым не менш, поўная сістэма і кантроль брэнда дазволілі Honda знайсці сваё ўнікальнае пазіцыянаванне электрычных мадэляў. Па меры таго, як мадэлі серыі «e:N» паслядоўна запускаюцца на рынак, Honda афіцыйна адкрыла новую эру трансфармацыі брэнда электрыфікацыі.
Час публікацыі: 14 кастрычніка 2021 г.