Калі агульны аб'ём продажаў на аўтамабільным рынку ў верасні быў «слабым», аб'ём продажаў новых энергетычных аўтамабіляў працягваў расці як на дражджах. Сярод іх штомесячныя продажу дзвюх мадэляў Tesla разам перавышаюць 50 000, што сапраўды выклікае зайздрасць. Тым не менш, для міжнародных аўтамабільных кампаній, якія калісьці дамінавалі на айчыннай аўтамабільнай сцэне, набор дадзеных - гэта сапраўды твар.
У верасні ўзровень пранікнення аўтамабіляў з новай энергіяй унутры краіны склаў 21,1%, а ўзровень пранікнення са студзеня па верасень склаў 12,6%. У верасні ўзровень пранікнення новых энергетычных аўтамабіляў сярод незалежных брэндаў склаў 36,1%; узровень пранікнення новых энергетычных аўтамабіляў сярод аўтамабіляў класа люкс склаў 29,2%; Узровень пранікнення новых энергетычных аўтамабіляў у брэнд сумеснага прадпрыемства складае ўсяго 3,5%. Гэта азначае, што ва ўмовах гарачага новага энергетычнага рынку большасць брэндаў сумесных прадпрыемстваў могуць толькі назіраць за хваляваннем.
Асабліва калі кампанія ABB паслядоўна «змяншалася» на кітайскім чыста электрычным рынку, серыя Volkswagen ID гэтага не дасягнула. Ён хутка апраўдаў чаканні кітайскага рынку, і людзі выявілі, што, хоць структура электрамабіляў простая і парог нізкі, традыцыйныя міжнародныя аўтамабільныя кампаніі электрыфікаваны. Трансфармацыя, здаецца, не такая простая справа.
Такім чынам, калі Honda China аб'яднае два ўнутраныя сумесныя прадпрыемствы, каб сумесна абвясціць стратэгію Honda China па электрыфікацыі, ці зможа яна пазбегнуць «ямы», з якой сутыкаюцца іншыя традыцыйныя міжнародныя аўтамабільныя кампаніі падчас трансфармацыі электрыфікацыі, і ці зможа яна дазволіць сваім сумесным прадпрыемствам вырабляць новыя электрамабілі. , захапіць долю новых сіл па вытворчасці аўтамабіляў і дасягнуць чаканых паказчыкаў на рынку? Гэта становіцца цэнтрам увагі і абмеркавання.
Стварыце новую сістэму электрыфікацыі без паломкі і стаяння
Відавочна, што ў параўнанні з іншымі міжнароднымі аўтамабільнымі кампаніямі час Honda прапанаваць стратэгію электрыфікацыі Кітая, здаецца, крыху адстае. Але як той, хто спазніўся, ён таксама мае перавагу ў тым, што атрымлівае ўрокі ад іншых аўтамабільных кампаній. Такім чынам, Honda на гэты раз вельмі добра падрыхтавалася і мае ясную ідэю. У больш чым паўгадзіннай прэс-канферэнцыі аб'ём інфармацыі быў велізарны. Ён не толькі адлюстроўвае імпульс непераможнасці, растлумачвае ідэі развіцця электрыфікацыі, але і фармулюе план стварэння новай сістэмы электрыфікацыі.
У Кітаі Honda яшчэ больш паскорыць выпуск электрыфікаваных мадэляў і хутка завершыць трансфармацыю брэнда і мадэрнізацыю ў бок электрыфікацыі. Пасля 2030 года ўсе новыя мадэлі, выпушчаныя Honda у Кітаі, будуць цалкам электрычнымі і гібрыднымі электрамабілямі. Прадставіць новыя паліўныя транспартныя сродкі.
Каб дасягнуць гэтай мэты, Honda ўпершыню афіцыйна выпусціла новы брэнд чыста электрычных аўтамабіляў: «e:N» і плануе выпусціць серыю чыста электрычных прадуктаў пад брэндам. Па-другое, Honda распрацавала новую інтэлектуальную і эфектыўную чыста электрычную архітэктуру «e:N Architecture». Архітэктура аб'ядноўвае высокаэфектыўныя прывадныя рухавікі высокай магутнасці, акумулятары вялікай ёмістасці і высокай шчыльнасці, спецыялізаваную раму і платформу шасі для чыста электрычных транспартных сродкаў, а таксама забяспечвае мноства спосабаў кіравання, такіх як пярэдні прывад, задні прывад прывад і поўны прывад у залежнасці ад размяшчэння і характарыстык аўтамабіля.
З бесперапынным узбагачэннем серыі прадуктаў «e:N» Honda таксама ўмацуе сваю сістэму вытворчасці чыста электрамабіляў у Кітаі. Такім чынам, два ўнутраныя сумесныя прадпрыемствы Honda пабудуюць новыя высокаэфектыўныя, разумныя, нізкавугляродныя і экалагічна чыстыя заводы па вытворчасці чыстых электрамабіляў. З 2024 года плануецца пачаць вытворчасць адзін за адным. Варта адзначыць, што серыі «e:N», якія выпускаюцца кітайскім заводам, таксама будуць экспартавацца на замежныя рынкі. Гэта падкрэслівае асноўную стратэгічную пазіцыю кітайскага рынку ў глабальным прасоўванні Honda электрыфікацыі.
У дадатак да новых брэндаў, новых платформаў, новых прадуктаў і новых заводаў, новы маркетынг таксама з'яўляецца ключом да перамогі на рынку. Такім чынам, у дадатак да далейшага стварэння эксклюзіўных плошчаў «e:N» на базе 1200 спецыяльных крам па ўсёй краіне, Honda таксама адкрые франчайзінгавыя крамы «e:N» у ключавых гарадах і будзе ажыццяўляць разнастайную афлайн-дзейнасць. У той жа час Honda створыць зусім новую лічбавую платформу для рэалізацыі онлайн-досведу на нулявой адлегласці і далейшага ўзбагачэння каналаў сувязі для анлайн- і афлайн-сувязяў.
Пяць мадэляў, новае вызначэнне EV з гэтага часу адрозніваецца
Згодна з новай сістэмай электрыфікацыі, Honda адначасова выпусціла пяць мадэляў брэнда «e:N». Сярод іх першая серыя серыйных аўтамабіляў «e:N»: спецыяльны выпуск e:NS1 ад Dongfeng Honda і спецыяльны выпуск e:NP1 ад Guangzhou Automobile Honda. Гэтыя дзве мадэлі будуць афіцыйна прадстаўлены на аўтасалоне ў Ухані на наступным тыдні і на аўтасалоне ў Гуанчжоу ў наступным месяцы. У якасці дэбюту гэтыя дзве серыйныя мадэлі электрамабіляў будуць выпушчаныя вясной 2022 года.
Акрамя таго, ёсць тры канцэптуальныя аўтамабілі, якія таксама адлюстроўваюць разнастайнасць мадэляў маркі «e:N»: другая бомба e:N канцэпцыя купэ серыі «e:N», трэцяя бомба e:N канцэпцыя SUV і чацвёртая канцэпцыя bomb e:N GT, серыйныя версіі гэтых трох мадэляў будуць запушчаны паслядоўна на працягу пяці гадоў.
Як адлюстраваць першапачатковую танальнасць і непаўторны шарм брэнда ў новай форме магутнасці - гэта пытанне, пра які традыцыйныя аўтамабільныя кампаніі больш за ўсё задумваюцца пры стварэнні электрамабіляў. Адказ Honda можна абагульніць трыма словамі: «рух», «інтэлект» і «прыгажосць». Гэтыя тры характарыстыкі вельмі інтуітыўна адлюстроўваюцца на дзвюх новых мадэлях Dongben і Guangben.
Перш за ўсё, з дапамогай новай чыста электрычнай архітэктуры e:NS1 і e:NP1 дасягаюць надзвычайных характарыстык кіравання з лёгкасцю, хуткасцю і адчувальнасцю, забяспечваючы спажыўцам вопыт кіравання, які значна перавышае вопыт кіравання электрамабілямі таго ж ўзроўню. Толькі праграма кіравання рухавіком аб'ядноўвае больш за 20 000 алгарытмаў сцэны, што больш чым у 40 разоў больш, чым у звычайных чыста электрычных транспартных сродкаў.
У той жа час e:NS1 і e:NP1 выкарыстоўваюць унікальную тэхналогію шумапрыглушэння Honda, каб справіцца з дарожным шумам нізкіх, сярэдніх і высокіх дыяпазонаў, ствараючы ціхае памяшканне, якое пераскоквае. Акрамя таго, у спартыўным рэжыме да мадэлі дадаецца спартыўны гук паскарэння Honda EV Sound, які сведчыць аб глыбокай апантанасці Honda кіраваннем аўтамабілем.
Што тычыцца «інтэлекту», e:NS1 і e:NP1 абсталяваны экасістэмай інтэлектуальнага кіравання з поўным стэкам «e:N OS» і абапіраюцца на самы вялікі 15,2-цалевы цэнтральны экран кіравання з ультратонкай рамкай высокай выразнасці ў свеце. таго ж класа і 10,25-цалевы поўнакаляровы каляровы ВК-лічбавая прыборная панэль стварае лічбавую кабіну, якая спалучае ў сабе інтэлект і футурызм. У той жа час ён таксама абсталяваны версіяй Honda CONNCET 3.0 для чыста электрамабіляў.
У дадатак да новага стылю дызайну, святлівы лагатып «H» на пярэдняй панэлі аўтамабіля і цалкам новы тэкст «Honda» на задняй частцы аўтамабіля таксама дадаюць «Інтэрактыўная мова святла сэрцабіцця», і працэс зарадкі выкарыстоўвае разнастайнасць Лёгкі выраз мовы дазваляе карыстальнікам адразу бачыць стан зарадкі.
Выснова: хоць у параўнанні з іншымі міжнароднымі аўтамабільнымі кампаніямі, стратэгія электрыфікацыі Honda ў Кітаі не занадта ранняя. Тым не менш, поўная сістэма і брэнд кіравання брэндам па-ранейшаму прытрымліваліся, каб дазволіць Honda знайсці сваё унікальнае пазіцыянаванне электрычных мадэляў. Паколькі мадэлі серыі «e:N» паслядоўна выходзяць на рынак, Honda афіцыйна адкрыла новую эру трансфармацыі брэнда электрыфікацыі.
Час публікацыі: 14 кастрычніка 2021 г