Дэфіцыт чыпаў у аўтамабілях яшчэ не скончыўся, і зноў узнік «дэфіцыт акумулятараў».
Апошнім часам усё часцей распаўсюджваюцца чуткі пра недахоп акумулятараў для новых транспартных сродкаў. Кампанія Ningde era публічна заявіла, што ім паспяшаліся з пастаўкамі. Пазней з'явіліся чуткі, што Хэ Сяопэн паехаў на завод, каб забраць тавары, пра што нават паведаміў тэлеканал CCTV Finance.
Вядомыя вытворцы новых аўтамабіляў у краіне і за мяжой таксама падкрэслілі гэты момант. Вэйлай Лі Бін аднойчы сказаў, што дэфіцыт акумулятараў і чыпаў абмяжоўвае вытворчыя магутнасці Weilai Automobile. Пасля продажаў аўтамабіляў у ліпені Вэйлай таксама зноў падкрэслівае праблемы ланцужка паставак.
У Tesla вялікі попыт на акумулятары. У цяперашні час кампанія наладзіла супрацоўніцтва з многімі кампаніямі, якія вырабляюць акумулятары. Маск нават зрабіў смелую заяву: кампаніі, якія вырабляюць акумулятары, купляюць столькі акумулятараў, колькі вырабляюць. З іншага боку, Tesla таксама вядзе пробную вытворчасць акумулятараў 4680.
Фактычна, дзеянні кампаній, якія вырабляюць акумулятары, таксама могуць даць агульнае ўяўленне пра гэтае пытанне. З пачатку гэтага года некалькі айчынных кампаній, такіх як Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech і нават Honeycomb Energy, падпісалі кантракты ў Кітаі на будаўніцтва завода. Дзеянні кампаній, якія вырабляюць акумулятары, таксама, здаецца, сведчаць пра дэфіцыт акумулятараў.
Дык які маштаб дэфіцыту акумулятараў? У чым асноўная прычына? Як адрэагавалі аўтамабільныя кампаніі і кампаніі, якія вырабляюць акумулятары? З гэтай мэтай Чэ Дунсі звязаўся з некаторымі аўтамабільнымі кампаніямі і прадстаўнікамі кампаній, якія вырабляюць акумулятары, і атрымаў канкрэтныя адказы.
1. Дэфіцыт акумулятараў для перадачы энергіі ў сетцы, некаторыя аўтамабільныя кампаніі даўно падрыхтаваліся
У эпоху новых энергетычных транспартных сродкаў акумулятары сталі незаменнай ключавой сыравінай. Аднак у апошні час цыркулююць тэорыі пра дэфіцыт акумулятараў. У СМІ нават з'явіліся паведамленні пра тое, што заснавальнік Xiaopeng Motors, Хэ Сяапэн, спыняўся на тыдзень у эпоху Ніндэ, каб купіць акумулятары, але пазней сам Хэ Сяапэн абверг гэтую навіну. У эксклюзіўным інтэрв'ю рэпарцёру China Business News Хэ Сяапэн заявіў, што гэта паведамленне не адпавядае рэчаіснасці, і ён таксама бачыў гэта з навін.
Але такія чуткі таксама больш-менш адлюстроўваюць тое, што ў аўтамабілях на новых крыніцах энергіі сапраўды існуе пэўная ступень дэфіцыту акумулятараў.
Аднак у розных справаздачах ёсць розныя меркаванні адносна дэфіцыту акумулятараў. Рэальная сітуацыя не зусім зразумелая. Каб зразумець бягучы дэфіцыт акумулятараў, прадстаўнікі аўтамабільнай і акумулятарнай прамысловасці звязаліся з многімі людзьмі ў гэтай галіне. Некаторая інфармацыя з першых вуснаў.
Спачатку аўтамабільная кампанія пагутарыла з некаторымі супрацоўнікамі. Нягледзячы на тое, што першапачаткова пра недахоп акумулятара паведаміла кампанія Xiaopeng Motors, калі прадстаўнікі кампаніі запыталі пацверджанне ад Xiaopeng Motors, іншая кампанія адказала, што «пакуль што такой інфармацыі няма, і афіцыйная інфармацыя будзе мець перавагу».
У ліпені мінулага года кампанія Xiaopeng Motors прадала 8040 новых аўтамабіляў, што на 22% больш у параўнанні з папярэднім месяцам і на 228% больш у параўнанні з папярэднім годам, пабіўшы рэкорд паставак за адзін месяц. Таксама відаць, што попыт на акумулятары Xiaopeng Motors сапраўды расце. Але ці паўплывала на заказ з-за акумулятараў, прадстаўнікі Xiaopeng не ўдакладнілі.
З іншага боку, Weilai вельмі рана выказала сваю заклапочанасць з нагоды акумулятараў. У сакавіку гэтага года Лі Бінь заявіў, што пастаўкі акумулятараў у другім квартале сутыкнуцца з найбольшым узроўнем праблем. «Дэфіцыт акумулятараў і чыпаў абмяжуе штомесячныя пастаўкі Weilai прыкладна 7500 аўтамабілямі, і гэтая сітуацыя будзе працягвацца да ліпеня».
Усяго некалькі дзён таму кампанія Weilai Automobile абвясціла аб продажы 7 931 новага аўтамабіля ў ліпені. Пасля абвяшчэння аб'ёму продажаў Ма Лін, старшы дырэктар па карпаратыўных камунікацыях і дырэктар па сувязях з грамадскасцю Weilai Automobile, сказаў у сваім асабістым коле сяброў: «100-градусны акумулятар будзе даступны круглы год. Дастаўка ў Нарвегію не за гарамі. Магутнасці ланцужка паставак недастаткова для задавальнення патрабаванняў».
Аднак, ці з'яўляецца ланцужок паставак, пра які згадвае Ма Лін, акумулятарам харчавання або мікрасхемай, усталяванай у аўтамабілі, пакуль незразумела. Аднак некаторыя СМІ паведамляюць, што, хоць Weilai пачала пастаўляць акумулятары з тэмпературай 100 градусаў, у многіх крамах іх пакуль няма на складзе.
Зусім нядаўна Чэдун таксама ўзяў інтэрв'ю ў супрацоўнікаў трансгранічнай кампаніі па вытворчасці аўтамабіляў. Супрацоўнікі кампаніі заявілі, што бягучая справаздача паказвае, што сапраўды існуе дэфіцыт акумулятараў, і іх кампанія ўжо падрыхтавала інвентарызацыю на 2020 год, таму сёння і заўтра. Гады не будуць закрануты дэфіцытам акумулятараў.
Чэ Донг далей спытаў, ці адносіцца яго запас да вытворчых магутнасцей, папярэдне забраніраваных у кампаніі-вытворцы акумулятараў, ці да непасрэднай закупкі прадукцыі для захоўвання на складзе. Іншы бок адказаў, што ў яго ёсць і тое, і другое.
Чэ Донг таксама звярнуўся да традыцыйнай аўтамабільнай кампаніі, але адказ быў такім, што гэта пакуль не паўплывала на яе.
З кантактаў з аўтамабільнымі кампаніямі вынікае, што ў цяперашні час недахоп акумулятараў не назіраецца, і большасць аўтамабільных кампаній не сутыкнуліся з праблемамі з іх пастаўкамі. Але калі паглядзець на гэтае пытанне аб'ектыўна, нельга абапірацца толькі на аргументы аўтамабільнай кампаніі, і аргументы кампаніі, якая вырабляе акумулятары, таксама маюць вырашальнае значэнне.
2. Кампаніі-вытворцы акумулятараў наўпрост заяўляюць, што вытворчых магутнасцей недастаткова, а пастаўшчыкі матэрыялаў спяшаюцца працаваць
Пры зносінах з аўтамабільнымі кампаніямі яны таксама кансультаваліся з некаторымі інсайдэрамі кампаній, якія вырабляюць акумулятарныя батарэі.
«Ningde Times» даўно заяўляла, што ёмістасць акумулятараў абмежаваная. Яшчэ ў маі гэтага года на сходзе акцыянераў «Ningde Times» старшыня «Ningde Times» Цзэн Юйцюнь заявіў, што «кліенты сапраўды не могуць вытрымаць нядаўні попыт на тавары».
Калі Чэ Дунсі звярнуўся ў Ningde Times па пацверджанне, ён атрымаў адказ: «Цзэн Цзэн зрабіў публічную заяву», што можна разглядаць як пацвярджэнне гэтай інфармацыі. Пасля далейшых распытаў Чэ Дун даведаўся, што не ўсе батарэі эпохі Ніндэ ў цяперашні час дэфіцытныя. У цяперашні час дэфіцытныя ў асноўным батарэі высокага класа.
CATL з'яўляецца буйным пастаўшчыком высоканікелевых трайных літыевых акумулятараў у Кітаі, а таксама буйным пастаўшчыком акумулятараў NCM811. Тэма «высокакласны акумулятар», якую апісвае CATL, хутчэй за ўсё, адносіцца да гэтага акумулятара. Варта адзначыць, што большасць акумулятараў, якія ў цяперашні час выкарыстоўваюцца Weilai, — гэта NCM811.
Айчынная кампанія Honeycomb Energy, якая спецыялізуецца на вытворчасці акумулятараў, таксама паведаміла Чэ Дунсі, што бягучая ёмістасць акумулятараў недастатковая, і вытворчыя магутнасці на гэты год ужо забраніраваны.
Пасля таго, як Чэ Дунсі звярнуўся ў Guoxuan HighTech, кампанія таксама атрымала навіну аб тым, што бягучыя вытворчыя магутнасці акумулятараў недастатковыя, і існуючыя вытворчыя магутнасці ўжо забраніраваны. Раней супрацоўнікі Guoxuan HiTech паведамілі ў Інтэрнэце, што для забеспячэння паставак акумулятараў ключавым кліентам вытворчая база працуе звышурочна, каб нагнаць упушчанае.
Акрамя таго, паводле паведамленняў дзяржаўных СМІ, у маі гэтага года кампанія Yiwei Lithium Energy апублікавала заяву, што існуючыя заводы і вытворчыя лініі кампаніі працуюць на поўную магутнасць, але чакаецца, што пастаўкі прадукцыі будуць працягвацца ў дэфіцыце на працягу мінулага года.
BYD таксама нядаўна павялічвае закупкі сыравіны, і гэта, здаецца, падрыхтоўка да павелічэння вытворчых магутнасцей.
Адпаведна, абмежаваныя вытворчыя магутнасці кампаній па вытворчасці акумулятараў паўплывалі на ўмовы працы кампаній, якія займаюцца здабычай сыравіны.
«Ganfeng Lithium» з'яўляецца вядучым пастаўшчыком літыевых матэрыялаў у Кітаі і мае прамыя адносіны супрацоўніцтва з многімі кампаніямі па вытворчасці акумулятараў. У інтэрв'ю СМІ Хуан Цзінпін, дырэктар аддзела якасці завода літыевых электраэнергетычных акумулятараў «Ganfeng», сказаў: «З пачатку года і па цяперашні час мы практычна не спынялі вытворчасць. На працягу аднаго месяца мы будзем працаваць на поўную магутнасць 28 дзён».
Зыходзячы з адказаў аўтамабільных кампаній, кампаній па вытворчасці акумулятараў і пастаўшчыкоў сыравіны, можна зрабіць выснову, што на новым этапе назіраецца дэфіцыт акумулятараў. Некаторыя аўтамабільныя кампаніі загадзя прынялі меры па забеспячэнні бягучых паставак акумулятараў. Уплыў абмежаваных вытворчых магутнасцей акумулятараў.
Насамрэч, недахоп акумулятараў — гэта не новая праблема, якая з'явілася толькі ў апошнія гады, дык чаму ж гэтая праблема стала больш прыкметнай у апошні час?
3. Новы рынак энергіі пераўзыходзіць чаканні, а кошт сыравіны значна вырас.
Падобна прычыне дэфіцыту чыпаў, дэфіцыт акумулятараў таксама неаддзельны ад рэзкага росту рынку.
Паводле дадзеных Кітайскай аўтамабільнай асацыяцыі, у першай палове гэтага года ўнутраная вытворчасць аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі і пасажырскіх аўтамабіляў склала 1,215 мільёна адзінак, што на 200,6% больш, чым у аналагічным перыядзе мінулага года.
Сярод іх 1,149 мільёна новых аўтамабіляў былі легкавымі аўтамабілямі на новых крыніцах энергіі, што на 217,3% больш, чым у мінулым годзе, з іх 958 000 былі цалкам электрычнымі мадэлямі, што на 255,8% больш, чым у мінулым годзе, а 191 000 гібрыдных версій з падзарадкай склалі 105,8% больш, чым у мінулым годзе.
Акрамя таго, было выпушчана 67 000 камерцыйных аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі, што на 57,6% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, з якіх 65 000 — гэта 64,5% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, а 10 000 — гібрыдных камерцыйных аўтамабіляў, што на 49,9% менш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. З гэтых дадзеных няцяжка заўважыць, што сёлетні рынак аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі, як чыста электрычных, так і падключаемых гібрыдаў, значна вырас, а агульны рост рынку падвоіўся.
Давайце паглядзім на сітуацыю з акумулятарамі. У першай палове гэтага года вытворчасць акумулятараў у маёй краіне склала 74,7 ГВт·г, што на 217,5% больш, чым у аналагічным перыядзе мінулага года. З пункту гледжання росту, вытворчасць акумулятараў таксама значна палепшылася, але ці дастаткова вытворчасці акумулятараў?
Давайце зробім просты разлік, прыняўшы ёмістасць акумулятара легкавога аўтамабіля за 60 кВт·г. Патрэба ў акумулятары для легкавога аўтамабіля складае: 985000*60 кВт·г=59100000 кВт·г, што складае 59,1 ГВт·г (прыблізны разлік, вынік прыведзены толькі для даведкі).
Ёмістасць акумулятара падключанай гібрыднай мадэлі складае каля 20 кВт·г. Зыходзячы з гэтага, патрэба ў акумулятары падключанай гібрыднай мадэлі складае: 191000*20=3820000 кВт·г, што складае 3,82 ГВт·г.
Аб'ём чыста электрычных камерцыйных аўтамабіляў большы, і попыт на ёмістасць акумулятараў таксама большы, і ў асноўным можа дасягаць 90 кВт·г або 100 кВт·г. З гэтага разліку попыт на акумулятары для камерцыйных аўтамабіляў складае 65000 * 90 кВт·г = 5850000 кВт·г, што складае 5,85 ГВт·г.
Паводле прыблізных разлікаў, новым транспартным сродкам на энергаспажыванні ў першай палове года спатрэбіцца не менш за 68,77 ГВт·г акумулятараў, а аб'ём вытворчасці акумулятараў у першай палове года складзе 74,7 ГВт·г. Розніца паміж значэннямі невялікая, але гэта не ўлічвае таго, што акумулятары былі замоўлены, але яшчэ не выраблены. Для мадэляў аўтамабіляў, калі значэнні скласці разам, вынік можа нават перавысіць аб'ём вытворчасці акумулятараў.
З іншага боку, пастаянны рост цэн на сыравіну для акумулятараў таксама абмежаваў вытворчыя магутнасці кампаній, якія вырабляюць акумулятары. Публічныя дадзеныя паказваюць, што бягучая базавая цана на карбанат літыя для акумулятараў складае ад 85 000 да 89 000 юаняў/тона, што на 68,9% больш у параўнанні з цаной у 51 500 юаняў/тона на пачатку года і ў параўнанні з 48 000 юаняў/тона ў мінулым годзе. Павялічылася прыкладна ўдвая.
Кошт гідраксіду літыя таксама вырас з 49 000 юаняў/тона на пачатку года да цяперашніх 95 000–97 000 юаняў/тона, што на 95,92% больш. Кошт гексафторфасфату літыя вырас з самага нізкага ўзроўню ў 64 000 юаняў/тона ў 2020 годзе да прыкладна 400 000 юаняў/тона, і за гэты час кошт павялічыўся больш чым у шэсць разоў.
Паводле дадзеных Ping An Securities, у першай палове года кошт трайных матэрыялаў вырас на 30%, а кошт матэрыялаў на аснове літый-жалезнага фасфату — на 50%.
Іншымі словамі, два асноўныя тэхнічныя напрамкі ў галіне вытворчасці акумулятараў сутыкаюцца з ростам цэн на сыравіну. Старшыня Ningde Times Цзэн Юйцюнь таксама абмеркаваў рост цэн на сыравіну для акумулятараў на сходзе акцыянераў. Рост цэн на сыравіну таксама акажа істотны ўплыў на вытворчасць акумулятараў.
Акрамя таго, павялічыць вытворчыя магутнасці ў галіне акумулятараў няпроста. Пабудова новага завода па вытворчасці акумулятараў займае каля 1,5-2 гадоў, а таксама патрабуе інвестыцый у мільярды долараў. У кароткатэрміновай перспектыве пашырэнне магутнасцей нерэальнае.
Індустрыя акумулятараў усё яшчэ з'яўляецца галіной з высокімі бар'ернымі паказчыкамі і адносна высокімі патрабаваннямі да тэхнічных паказчыкаў. Каб забяспечыць стабільнасць прадукцыі, многія аўтамабільныя кампаніі размяшчаюць заказы ў вядучых гульцоў, што прывяло да таго, што некалькі вядучых кампаній па вытворчасці акумулятараў захапілі больш за 80% рынку Walked. Адпаведна, вытворчыя магутнасці вядучых гульцоў таксама вызначаюць вытворчыя магутнасці галіны.
У кароткатэрміновай перспектыве дэфіцыт акумулятараў можа ўсё яшчэ існаваць, але, на шчасце, аўтамабільныя кампаніі і кампаніі, якія вырабляюць акумулятары, ужо шукаюць рашэнні.
4. Акумулятарныя кампаніі не бяздзейнічаюць, калі будуюць заводы і інвестуюць у шахты
Для кампаній, якія вырабляюць акумулятары, вытворчыя магутнасці і сыравіна — гэта дзве праблемы, якія неабходна тэрмінова вырашыць.
Амаль усе акумулятарныя заводы зараз актыўна пашыраюць свае вытворчыя магутнасці. CATL паслядоўна інвеставала ў два буйныя праекты па вытворчасці акумулятарных заводаў у правінцыях Сычуань і Цзянсу, аб'ём інвестыцый склаў 42 мільярды юаняў. Акумулятарны завод у Ібіні, правінцыя Сычуань, стане адным з найбуйнейшых акумулятарных заводаў у CATL.
Акрамя таго, Ningde Times таксама мае праект па вытворчасці літый-іённых акумулятараў у Ніндэ ў Чэлівані, праект па пашырэнні літый-іённых акумулятараў у Хусі і завод па вытворчасці акумулятараў у Цынхаі. Згодна з планам, да 2025 года агульная магутнасць вытворчасці акумулятараў CATL будзе павялічана да 450 ГВт·г.
BYD таксама павялічвае свае вытворчыя магутнасці. У цяперашні час завод у Чунцыне запушчаны ў вытворчасць лопастныя акумулятары з гадавой вытворчай магутнасцю каля 10 ГВт·г. BYD таксама пабудавала акумулятарны завод у Цынхаі. Акрамя таго, BYD плануе пабудаваць новыя акумулятарныя заводы ў Сіані і новым раёне Лянцзян у Чунцыне.
Згодна з планам BYD, да 2022 года агульная вытворчая магутнасць, уключаючы лопастныя акумулятары, павінна павялічыцца да 100 ГВт·г.
Акрамя таго, некаторыя кампаніі па вытворчасці акумулятараў, такія як Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery і Honeycomb Energy, таксама паскараюць планаванне вытворчых магутнасцей. Guoxuan Hi-Tech будзе інвеставаць у будаўніцтва праектаў па вытворчасці літыевых акумулятараў у правінцыях Цзянсі і Хэфэй з мая па чэрвень гэтага года. Згодна з планам Guoxuan HiTech, абодва акумулятарныя заводы будуць уведзены ў эксплуатацыю ў 2022 годзе.
Паводле прагнозаў кампаніі Guoxuan High-Tech, да 2025 года вытворчыя магутнасці акумулятараў могуць быць павялічаны да 100 ГВт·г. У маі гэтага года AVIC Lithium Battery паслядоўна інвеставала ў вытворчыя базы акумулятараў і праекты па здабычы карысных выкапняў у Сямэні, Чэнду і Ухані і плануе павялічыць вытворчыя магутнасці акумулятараў да 200 ГВт·г да 2025 года.
У красавіку і маі гэтага года кампанія Honeycomb Energy падпісала пагадненні аб праектах па вытворчасці акумулятараў у Мааньшані і Нанкіне адпаведна. Паводле афіцыйных дадзеных, запланаваная гадавая вытворчая магутнасць завода Honeycomb Energy па вытворчасці акумулятараў у Мааньшані складае 28 ГВт·г. У маі Honeycomb Energy падпісала пагадненне з раённай зонай развіцця Лішуй у Нанкіне, плануючы інвеставаць 5,6 мільярда юаняў у будаўніцтва вытворчай базы акумулятараў агульнай магутнасцю 14,6 ГВт·г.
Акрамя таго, Honeycomb Energy ужо валодае заводам у Чанчжоу і паскарае будаўніцтва завода ў Суйніне. Згодна з планам Honeycomb Energy, у 2025 годзе таксама будзе дасягнута вытворчая магутнасць у 200 ГВт·г.
Дзякуючы гэтым праектам, няцяжка заўважыць, што кампаніі, якія вырабляюць акумулятары, у цяперашні час шалёна пашыраюць свае вытворчыя магутнасці. Паводле прыблізных падлікаў, да 2025 года вытворчыя магутнасці гэтых кампаній дасягнуць 1 ТВт·г. Пасля ўводу ўсіх гэтых заводаў у эксплуатацыю дэфіцыт акумулятараў будзе эфектыўна вырашаны.
Акрамя пашырэння вытворчых магутнасцей, кампаніі па вытворчасці акумулятараў таксама ўкараняюць сваю дзейнасць у галіне сыравіны. У канцы мінулага года CATL абвясціла, што выдаткуе 19 мільярдаў юаняў на інвестыцыі ў сеткавыя кампаніі па вытворчасці акумулятараў. У канцы мая гэтага года Yiwei Lithium Energy і Huayou Cobalt інвеставалі ў праект гідраметалургічнай плаўкі латэрытнага нікеля ў Інданезіі і заснавалі кампанію. Згодна з планам, гэты праект будзе вырабляць каля 120 000 тон металічнага нікеля і каля 15 000 тон металічнага кобальту ў год. Прадукт
Guoxuan Hi-Tech і Yichun Mining Co., Ltd. стварылі сумеснае прадпрыемства па здабычы карысных выкапняў, што таксама ўмацавала размяшчэнне здабыўных літыевых рэсурсаў.
Некаторыя аўтамабільныя кампаніі таксама пачалі вырабляць уласныя акумулятары. Група Volkswagen распрацоўвае ўласныя стандартныя акумулятарныя элементы і выкарыстоўвае літый-жалеза-фасфатныя акумулятары, трайныя літый-іённыя акумулятары, акумулятары з высокім утрыманнем марганца і цвёрдацельныя акумулятары. Да 2030 года яна плануе выйсці на глабальнае будаўніцтва. Шэсць заводаў дасягнулі вытворчай магутнасці 240 ГВт·г.
Замежныя СМІ паведамілі, што Mercedes-Benz таксама плануе вырабляць уласныя акумулятары.
Акрамя акумулятараў уласнай вытворчасці, на дадзеным этапе аўтамабільныя кампаніі таксама наладзілі супрацоўніцтва з шэрагам пастаўшчыкоў акумулятараў, каб забяспечыць багацце крыніц акумулятараў і максімальна палегчыць праблему дэфіцыту акумулятараў.
5. Выснова: Ці будзе дэфіцыт акумулятараў зацяжной барацьбой?
Пасля вышэйзгаданага паглыбленага даследавання і аналізу мы можам высветліць, што, правёўшы інтэрв'ю, апытанні і прыблізныя разлікі, сапраўды існуе пэўны дэфіцыт акумулятараў, але гэта не цалкам паўплывала на сферу транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі. Многія аўтамабільныя кампаніі ўсё яшчэ маюць пэўныя запасы.
Прычына дэфіцыту акумулятараў у аўтамабілебудаванні ў асноўным неаддзельная ад рэзкага росту рынку аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі. Продажы аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі ў першай палове гэтага года павялічыліся прыкладна на 200% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Тэмпы росту вельмі відавочныя, што таксама прывяло да таго, што вытворчым магутнасцям кампаній, якія вырабляюць акумулятары, цяжка задаволіць попыт за кароткі прамежак часу.
У цяперашні час кампаніі, якія вырабляюць акумулятарныя батарэі і аўтамабілі на новых энергетычных сістэмах, шукаюць спосабы вырашэння праблемы дэфіцыту акумулятараў. Найважнейшай мерай з'яўляецца пашырэнне вытворчых магутнасцей акумулятарных кампаній, і пашырэнне вытворчых магутнасцей патрабуе пэўнага цыклу.
Такім чынам, у кароткатэрміновай перспектыве акумулятары будуць дэфіцытам, але ў доўгатэрміновай перспектыве, з паступовым вызваленнем ёмістасці акумулятараў, невядома, ці перавысіць ёмістасць акумулятараў попыт, і ў будучыні можа ўзнікнуць сітуацыя з празмернасцю прапановы. І гэта таксама можа быць прычынай таго, што кампаніі, якія вырабляюць акумулятары, паскорана пашыраюць вытворчыя магутнасці.
Час публікацыі: 06 жніўня 2021 г.