1. FAW-Volkswagen пашырыць электрыфікацыю ў Кітаі
Кітайска-германскае сумеснае прадпрыемства FAW-Volkswagen актывізуе намаганні па ўкараненні аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі, паколькі аўтамабільная прамысловасць пераходзіць да зялёнага і ўстойлівага развіцця.
Электрамабілі і падключаемыя гібрыды працягваюць набіраць абароты. У мінулым годзе іх продажы ў Кітаі выраслі на 10,9 працэнта ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года да 1,37 мільёна адзінак, і, паводле звестак Кітайскай асацыяцыі вытворцаў аўтамабіляў, чакаецца, што ў гэтым годзе будзе прададзена каля 1,8 мільёна.
«Мы будзем імкнуцца зрабіць электрыфікацыю і лічбавізацыю нашай кампетэнцыяй у будучыні», — сказаў прэзідэнт FAW-Volkswagen Пан Чжаньфу. Сумеснае прадпрыемства пачало вытворчасць падключаемых гібрыдаў і электрамабіляў пад брэндамі Audi і Volkswagen, і неўзабаве да яго далучацца іншыя мадэлі.
Пан зрабіў гэтую заяву ў пятніцу ў Чанчуні, адміністрацыйным цэнтры правінцыі Цзілінь на паўночным усходзе Кітая, на святкаванні 30-годдзя сумеснага прадпрыемства.
Заснаваная ў 1991 годзе, кампанія FAW-Volkswagen стала адным з самых прадаваных вытворцаў легкавых аўтамабіляў у Кітаі, паставіўшы больш за 22 мільёны аўтамабіляў за апошнія тры дзесяцігоддзі. У мінулым годзе гэта быў адзіны аўтавытворца, які прадаў у Кітаі больш за 2 мільёны аўтамабіляў.
«У кантэксце энергазберажэння і скарачэння выкідаў FAW-Volkswagen будзе далей паскорыць вытворчасць аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі», — сказаў ён.
Аўтавытворца таксама скарачае выкіды сваёй прадукцыі. У мінулым годзе агульныя выкіды CO2 былі на 36 працэнтаў меншымі ў параўнанні з 2015 годам.
Вытворчасць электрамабіляў на новай платформе MEB на заводзе ў Фошані ў правінцыі Гуандун была забяспечана зялёнай электрычнасцю. «FAW-Volkswagen будзе і надалей прытрымлівацца стратэгіі вытворчасці goTOzero», — сказаў Пан.
2. Аўтавытворцы павялічаць вытворчасць аўтамабіляў на паліўных элементах
Вадарод разглядаецца як законная чыстая крыніца энергіі ў дадатак да гібрыдаў і цалкам электрычных аўтамабіляў
Аўтавытворцы ў Кітаі і за мяжой актывізуюць намаганні па стварэнні аўтамабіляў на вадародных паліўных элементах, якія, як мяркуецца, могуць адыграць жыццёва важную ролю ў ініцыятывах па скарачэнні глабальных выкідаў.
У аўтамабілях на паліўных элементах, скарочана FCV, вадарод змешваецца з кіслародам у паветры для выпрацоўкі электрычнасці, якая сілкуе электрарухавік, які затым прыводзіць у рух колы.
Адзінымі пабочнымі прадуктамі электрамабіляў з палівамі з'яўляюцца вада і цяпло, таму яны не выкідваюць шкодных рэчываў. Іх запас ходу і працэсы запраўкі параўнальныя з бензінавымі аўтамабілямі.
Па ўсім свеце ёсць тры асноўныя вытворцы аўтамабіляў з палівамі: Toyota, Honda і Hyundai. Але ўсё больш аўтавытворцаў далучаюцца да гэтай барацьбы, паколькі краіны ставяць перад сабой амбіцыйныя мэты па скарачэнні выкідаў.
Му Фэн, віцэ-прэзідэнт Great Wall Motors, сказаў: «Калі ў нас на дарогах будзе 1 мільён аўтамабіляў на вадародных паліўных элементах (замест бензінавых), мы зможам скараціць выкіды вугляроду на 510 мільёнаў (метрычных) тон у год».
Пазней у гэтым годзе кітайскі аўтавытворца выпусціць сваю першую мадэль вялікага пазадарожніка на вадародных паліўных элементах з запасам ходу 840 кіламетраў, а таксама запусціць аўтапарк з 100 цяжкіх грузавікоў на вадародных паліўных элементах.
Каб паскорыць рэалізацыю сваёй стратэгіі FCV, аўтавытворца з Баадзіна правінцыі Хэбэй на мінулым тыдні аб'яднаўся з найбуйнейшым у краіне вытворцам вадароду Sinopec.
Sinopec, якая таксама з'яўляецца найбуйнейшым у Азіі перапрацоўчым заводам вадароду, вырабляе больш за 3,5 мільёна тон вадароду, што складае 14 працэнтаў ад агульнага аб'ёму вытворчасці краіны. Кампанія плануе пабудаваць 1000 вадародных станцый да 2025 года.
Прадстаўнік Great Wall Motors заявіў, што дзве кампаніі будуць супрацоўнічаць у розных галінах — ад будаўніцтва вадародных станцый да вытворчасці вадароду, а таксама яго захоўвання і транспарціроўкі, каб дапамагчы выкарыстанню вадародных аўтамабіляў.
Аўтавытворца мае амбіцыйныя мэты ў гэтай галіне. Ён інвестуе 3 мільярды юаняў (456,4 мільёна долараў) на працягу трох гадоў у даследаванні і распрацоўкі ў рамках сваіх намаганняў стаць буйной кампаніяй на сусветным рынку аўтамабіляў на паліўных элементах.
Кампанія плануе пашырыць вытворчасць і продаж асноўных кампанентаў і сістэм у Кітаі, а таксама да 2025 года ўвайсці ў тройку лідараў па вытворчасці вадародных сілавых агрэгатаў для аўтамабіляў.
Міжнародныя кампаніі таксама паскараюць сваё пранікненне ў гэты сегмент.
Французскі пастаўшчык аўтамабіляў Faurecia прадэманстраваў рашэнне для камерцыйных аўтамабіляў на вадародным паліве на Шанхайскім аўтасалоне ў канцы красавіка.
Кампанія распрацавала сістэму захоўвання вадароду з сямю бакамі, якая, як чакаецца, забяспечыць запас ходу больш за 700 км.
«Faurecia мае добрыя магчымасці стаць вядучым гульцом у кітайскай вадароднай мабільнасці», — заявілі ў кампаніі.
Нямецкі аўтавытворца BMW пачне дробнасерыйную вытворчасць свайго першага пасажырскага аўтамабіля ў 2022 годзе, які будзе створаны на базе цяперашняга пазадарожніка X5 і абсталяваны сістэмай электроннага прывада на вадародных паліўных элементах.
«Аўтамабілі, якія працуюць на вадародзе, вырабленым з выкарыстаннем аднаўляльных крыніц энергіі, могуць зрабіць важны ўнёсак у дасягненне кліматычных мэтаў», — гаворыцца ў заяве аўтавытворцы.
Яны найлепш падыходзяць для кліентаў, якія часта ездзяць на вялікія адлегласці, маюць патрэбу ў вялікай гнуткасці або не маюць рэгулярнага доступу да інфраструктуры зарадкі электрамабіляў.
Аўтавытворца мае больш за 40 гадоў вопыту ў галіне вадародных тэхналогій і больш за 20 гадоў у галіне тэхналогіі вадародных паліўных элементаў.
Яшчэ два еўрапейскія гіганты, Daimler і Volvo, рыхтуюцца да эры цяжкіх грузавікоў на вадародным паліве, якая, на іх думку, наступіць да канца гэтага дзесяцігоддзя.
Марцін Даум, генеральны дырэктар Daimler Truck, заявіў Financial Times, што дызельныя грузавікі будуць дамінаваць у продажах на працягу наступных трох-чатырох гадоў, але вадарод як паліва пачне выкарыстоўвацца ў перыяд з 2027 па 2030 год, перш чым яго кошт «рэзка ўзляціць».
Ён сказаў, што грузавікі на вадародным паліве застануцца даражэйшымі за тыя, што працуюць на дызельным паліве, «прынамсі, на працягу наступных 15 гадоў».
Аднак гэтая розніца ў цане кампенсуецца тым, што за тэрмін службы грузавіка кліенты звычайна трацяць у тры-чатыры разы больш грошай на паліва, чым на сам аўтамабіль.
Daimler Truck і Volvo Group стварылі сумеснае прадпрыемства пад назвай Cellcentric. Яно будзе распрацоўваць, вырабляць і камерцыялізаваць сістэмы паліўных элементаў, якія будуць выкарыстоўвацца ў асноўным у цяжкіх грузавіках, а таксама ў іншых сферах прымянення.
Ключавая мэта — пачаць выпрабаванні грузавікоў з паліўнымі элементамі з кліентамі прыкладна праз тры гады і пачаць масавую вытворчасць у другой палове гэтага дзесяцігоддзя, паведаміла сумеснае прадпрыемства ў сакавіку.
Генеральны дырэктар Volvo Group Марцін Лундштэдт заявіў, што да канца дзесяцігоддзя пасля пачатку вытворчасці паліўных элементаў на сумесным прадпрыемстве прыкладна ў 2025 годзе адбудзецца «значна больш рэзкае нарошчванне вытворчасці».
Шведскі вытворца грузавікоў плануе да 2030 года давесці палову сваіх еўрапейскіх продажаў да грузавікоў, якія працуюць на акумулятарах або вадародных паліўных элементах, у той час як абедзве групы хочуць цалкам адмовіцца ад выкідаў да 2040 года.
Час публікацыі: 17 чэрвеня 2021 г.