1. FAW-Volkswagen актывізуе электрыфікацыю Кітая
Кітайска-нямецкае сумеснае прадпрыемства FAW-Volkswagen актывізуе намаганні па выпуску новых энергетычных транспартных сродкаў, паколькі аўтамабільная прамысловасць пераходзіць да экалагічнага і ўстойлівага развіцця.
Электрамабілі і гібрыды працягваюць развівацца. У мінулым годзе іх продажы ў Кітаі выраслі на 10,9 працэнта ў гадавым вылічэнні да 1,37 мільёна адзінак, а каля 1,8 мільёна, як чакаецца, будзе прададзена ў гэтым годзе, па дадзеных Кітайскай асацыяцыі вытворцаў аўтамабіляў.
«Мы будзем імкнуцца зрабіць электрыфікацыю і лічбавізацыю нашай кампетэнцыяй у будучыні», — сказаў прэзідэнт FAW-Volkswagen Пан Чжаньфу. Сумеснае прадпрыемства пачало вытворчасць плагін-гібрыдаў і электрамабіляў пад маркамі Audi і Volkswagen, і ў бліжэйшы час да яго далучацца іншыя мадэлі.
Пан зрабіў гэтыя заўвагі на святкаванні 30-годдзя сумеснага прадпрыемства ў пятніцу ў Чанчуні, сталіцы паўночна-ўсходняй кітайскай правінцыі Цзілінь.
Кампанія FAW-Volkswagen, заснаваная ў 1991 годзе, ператварылася ў аднаго з самых прадаваных вытворцаў легкавых аўтамабіляў у Кітаі, за апошнія тры дзесяцігоддзі было пастаўлена больш за 22 мільёны аўтамабіляў. У мінулым годзе гэта быў адзіны вытворца аўтамабіляў, які прадаў больш за 2 мільёны аўтамабіляў у Кітаі.
«У кантэксце энергазберажэння і скарачэння выкідаў FAW-Volkswagen яшчэ больш паскарае вытворчасць новых энергетычных аўтамабіляў», — сказаў ён.
Аўтавытворца таксама скарачае выкіды сваёй прадукцыі. У мінулым годзе агульныя выкіды CO2 былі на 36 працэнтаў менш у параўнанні з 2015 годам.
Вытворчасць электрамабіляў на новай платформе MEB на заводзе ў Фошань у правінцыі Гуандун ішла на аснове зялёнай электрычнасці. «FAW-Volkswagen будзе і далей прытрымлівацца стратэгіі goTOzero вытворчасці», — сказаў Пан.
2. Аўтавытворцы павялічаць вытворчасць аўтамабіляў на паліўных элементах
Вадарод разглядаецца як законная чыстая крыніца энергіі, якая дапаўняе гібрыды, цалкам электрычныя
Аўтавытворцы ў Кітаі і за мяжой нарошчваюць намаганні па стварэнні аўтамабіляў на вадародных паліўных элементах, якія, як мяркуюць, могуць адыграць важную ролю ў ініцыятывах па скарачэнні глабальных выкідаў.
У транспартных сродках на паліўных элементах, скарочана FCV, вадарод змешваецца з кіслародам у паветры для вытворчасці электрычнасці, якая прыводзіць у дзеянне электрарухавік, які затым прыводзіць у рух колы
Адзінымі пабочнымі прадуктамі FCV з'яўляюцца вада і цяпло, таму яны не маюць выкідаў. Іх запас ходу і працэсы запраўкі параўнальныя з бензінавымі аўтамабілямі.
Ва ўсім свеце ёсць тры асноўныя вытворцы FCV: Toyota, Honda і Hyundai. Але ўсё больш аўтавытворцаў далучаюцца да барацьбы, паколькі краіны ставяць амбіцыйныя мэты па скарачэнні выкідаў.
Му Фэн, віцэ-прэзідэнт Great Wall Motors, сказаў: «Калі на нашых дарогах будзе 1 мільён аўтамабіляў на вадародных паліўных элементах (замест бензінавых), мы можам скараціць выкіды вуглякіслага газу на 510 мільёнаў (метрычных) тон у год».
Пазней у гэтым годзе кітайскі аўтавытворца выпусціць сваю першую буйнагабарытную мадэль пазадарожніка на вадародных паліўных элементах, які будзе мець запас ходу 840 кіламетраў, і выпусціць парк з 100 вадародных цяжкіх грузавікоў.
Каб паскорыць сваю стратэгію FCV, вытворца аўтамабіляў, які базуецца ў Баадзін, правінцыя Хэбэй, аб'яднаўся з найбуйнейшым вытворцам вадароду ў краіне Sinopec на мінулым тыдні.
Sinopec таксама з'яўляецца нафтаперапрацоўшчыкам № 1 у Азіі і вырабляе больш за 3,5 мільёна тон вадароду, што складае 14 працэнтаў ад агульнага аб'ёму вытворчасці ў краіне. Да 2025 года плануецца пабудаваць 1000 вадародных станцый.
Прадстаўнік Great Wall Motors сказаў, што абедзве кампаніі будуць працаваць разам у розных галінах, пачынаючы ад будаўніцтва вадародных станцый і заканчваючы вытворчасцю вадароду, а таксама захоўваннем і транспарціроўкай, каб дапамагчы выкарыстоўваць вадародныя аўтамабілі.
У аўтавытворцы амбіцыйныя мэты ў гэтай галіне. Ён інвесціруе 3 мільярды юаняў (456,4 мільёна долараў) на працягу трох гадоў у даследаванні і распрацоўкі ў рамках намаганняў стаць буйной кампаніяй на сусветным рынку аўтамабіляў на паліўных элементах.
Яна плануе пашырыць вытворчасць і продаж асноўных кампанентаў і сістэм у Кітаі, а таксама імкнецца ўвайсці ў тройку вядучых кампаній па рашэннях для трансмісій вадародных аўтамабіляў да 2025 года.
Міжнародныя кампаніі таксама паскараюць свой набег на гэты сегмент.
Французскі пастаўшчык аўтамабіляў Faurecia прадэманстраваў рашэнне камерцыйнага аўтамабіля з вадародным рухавіком на аўтасалоне ў Шанхаі ў канцы красавіка.
Ён распрацаваў сістэму захоўвання вадароду з сямі бакаў, якая, як чакаецца, дазволіць праехаць больш за 700 км.
«Faurecia мае добрыя магчымасці, каб стаць вядучым гульцом у кітайскай вадароднай мабільнасці», - заявілі ў кампаніі.
Нямецкі аўтавытворца BMW пачне дробнасерыйную вытворчасць свайго першага легкавога аўтамабіля ў 2022 годзе, які будзе заснаваны на сучасным пазадарожніку X5 і абсталяваны сістэмай электроннага прывада на вадародных паліўных элементах.
«Транспартныя сродкі, якія працуюць на вадародзе, атрыманым з выкарыстаннем аднаўляльных крыніц энергіі, могуць унесці важны ўклад у дасягненне кліматычных мэт», - гаворыцца ў заяве аўтавытворцы.
«Яны лепш за ўсё падыходзяць для кліентаў, якія часта ездзяць на вялікія адлегласці, патрабуюць вялікай гнуткасці або не маюць рэгулярнага доступу да інфраструктуры электрычнай зарадкі».
Аўтавытворца мае больш чым 40-гадовы досвед працы з вадароднымі тэхналогіямі і больш за 20 гадоў у галіне тэхналогій вадародных паліўных элементаў.
Яшчэ два гіганта ў Еўропе, Daimler і Volvo, рыхтуюцца да надыходу эры цяжкіх грузавікоў з вадародным рухавіком, якая, на іх думку, наступіць у канцы гэтага дзесяцігоддзя.
Марцін Даум, генеральны дырэктар Daimler Truck, сказаў Financial Times, што дызельныя грузавікі будуць дамінаваць у продажах на працягу наступных трох-чатырох гадоў, але што вадарод стане палівам паміж 2027 і 2030 гадамі, перш чым "рэзка падняцца ўверх".
Ён сказаў, што вадародныя грузавікі застануцца даражэйшымі за тыя, што працуюць на дызельным паліве, "прынамсі, на працягу наступных 15 гадоў".
Аднак гэтая розніца ў кошце кампенсуецца, таму што кліенты звычайна трацяць у тры-чатыры разы больш грошай на паліва за ўвесь тэрмін службы грузавіка, чым на сам аўтамабіль.
Daimler Truck і Volvo Group стварылі сумеснае прадпрыемства Cellcentric. Ён будзе распрацоўваць, вырабляць і камерцыялізаваць сістэмы паліўных элементаў для выкарыстання ў цяжкіх грузавіках у якасці асноўнай увагі, а таксама ў іншых сферах прымянення.
Сумеснае прадпрыемства заявіла ў сакавіку, што галоўная мэта - пачаць выпрабаванні кліентамі грузавікоў з паліўнымі элементамі прыблізна праз тры гады і пачаць масавую вытворчасць у другой палове гэтага дзесяцігоддзя.
Генеральны дырэктар Volvo Group Марцін Лундстэдт заявіў, што да канца дзесяцігоддзя пасля пачатку вытворчасці паліўных элементаў на сумесным прадпрыемстве прыкладна ў 2025 годзе будзе "значна больш круты рост".
Шведскі вытворца грузавікоў імкнецца да таго, каб у 2030 годзе палова продажаў у Еўропе прыходзілася на грузавікі, якія працуюць ад акумулятараў або вадародных паліўных элементаў, у той час як абедзве групы хочуць цалкам пазбавіцца ад выкідаў да 2040 года.
Час публікацыі: 17 чэрвеня 2021 г