Ці з'яўляецца тэхналогія павялічанага радыусу дзеяння адсталай?
На мінулым тыдні Huawei Yu Chengdong сказаў у інтэрв'ю, што «глупства казаць, што аўтамабіль павялічанага радыусу дзеяння недастаткова прасунуты. Рэжым павялічанага радыусу дзеяння з'яўляецца найбольш прыдатным рэжымам новага энергетычнага аўтамабіля ў цяперашні час».
Гэта заява ў чарговы раз выклікала бурную дыскусію паміж галіной і спажыўцамі аб дапоўненай гібрыднай тэхналогіі (далей - дапоўнены працэс). І шэраг кіраўнікоў аўтамабільных прадпрыемстваў, такіх як ідэальны генеральны дырэктар Лі Сян, генеральны дырэктар Weima Шэнь Хуэй і генеральны дырэктар WeiPai Лі Руйфэн, выказалі свае меркаванні.
Лі Жуйфэн, генеральны дырэктар брэнда Wei, паразмаўляў наўпрост з Ю Чэндунам на Weibo, сказаўшы, што "па-ранейшаму трэба цяжка вырабляць жалеза, і галіна прызнала, што гібрыдная тэхналогія дадання праграм адсталая". Акрамя таго, генеральны дырэктар брэнда Wei адразу купіў M5 для тэставання, дадаўшы ў дыскусію яшчэ адзін пах пораху.
Фактычна, перад гэтай хваляй дыскусіі наконт таго, "ці з'яўляецца павелічэнне зваротным", кіраўнікі Ideal і Volkswagen таксама правялі "гарачую дыскусію" па гэтым пытанні. Фэн Сіхан, генеральны дырэктар Volkswagen China, прама сказаў, што «праграма павышэння з'яўляецца горшым рашэннем».
Гледзячы на айчынны аўтамабільны рынак у апошнія гады, можна выявіць, што новыя аўтамабілі звычайна выбіраюць дзве формы магутнасці: павялічаны запас ходу або чыстую электрычнасць, і рэдка выкарыстоўваюць гібрыдную электраэнергію. Наадварот, традыцыйныя аўтамабільныя кампаніі, наадварот, іх новыя энергетычныя прадукты - гэта альбо чыстая электрычнасць, альбо падключаны гібрыд, і ім зусім не "клапоціцца" пра пашыраны запас ходу.
Аднак з усё большай колькасцю новых аўтамабіляў, якія выкарыстоўваюць сістэму павялічанага запасу ходу на рынку, і з'яўленнем папулярных аўтамабіляў, такіх як ideal one і Enjie M5, пашыраны запас ходу паступова становіцца вядомы спажыўцам і становіцца асноўнай гібрыднай формай на рынку. сёння.
Імклівы рост павялічанага запасу ходу абавязкова паўплывае на продаж паліўных і гібрыдных мадэляў традыцыйных аўтамабільных кампаній, што з'яўляецца каранём спрэчкі паміж вышэйзгаданымі традыцыйнымі аўтамабільнымі кампаніямі і новымі аўтамабілямі.
Такім чынам, ці з'яўляецца тэхналогія павялічанага радыусу дзеяння адсталай? У чым розніца з убудовай? Чаму новыя аўтамабілі выбіраюць павялічаны запас ходу? На гэтыя пытанні Чэ Дунсі знайшоў адказы пасля паглыбленага вывучэння двух тэхнічных маршрутаў.
1、 Пашыраны дыяпазон і мікшаванне плагіна аднолькавыя, а структура пашыранага дыяпазону больш простая
Перш чым абмяркоўваць пашыраны дыяпазон і падключаны гібрыд, давайце спачатку прадставім гэтыя дзве формы магутнасці.
У адпаведнасці з нацыянальным стандартным дакументам «Тэрміналогія электрамабіляў» (gb/t 19596-2017), электрамабілі падзяляюцца на чыста электрычныя транспартныя сродкі (далей — чыста электрычныя транспартныя сродкі) і гібрыдныя электрамабілі (далей — гібрыдныя электрамабілі). ).
Гібрыдны транспартны сродак можна падзяліць на паслядоўны, паралельны і гібрыдны ў залежнасці ад структуры магутнасці. Сярод іх серыйны тып азначае, што рухаючая сіла транспартнага сродку паходзіць толькі ад рухавіка; Паралельны тып азначае, што рухаючая сіла транспартнага сродку забяспечваецца рухавіком і рухавіком адначасова або паасобку; Гібрыдны тып адносіцца да двух рэжымаў руху паслядоўна / паралельна адначасова.
Пашыральнік дыяпазону з'яўляецца серыйным гібрыдам. Пашыральнік далёкасці, які складаецца з рухавіка і генератара, зараджае акумулятар, а акумулятар прыводзіць у рух колы, або пашыральнік далёкасці непасрэдна падае энергію на рухавік для кіравання транспартным сродкам.
Аднак канцэпцыя інтэрпаляцыі і змешвання адносна складаная. Што тычыцца электрычнага транспартнага сродку, гібрыд таксама можна падзяліць на гібрыд з вонкавай зарадкай і гібрыд без знешняй зарадкі ў залежнасці ад ёмістасці знешняй зарадкі.
Як вынікае з назвы, пакуль ёсць порт для зарадкі і можа зараджацца звонку, гэта гібрыд з вонкавай зарадкай, які таксама можна назваць "гібрыдам, які падключаецца да сеткі". Згодна з гэтым стандартам класіфікацыі, пашыраны дыяпазон - гэта свайго роду інтэрпаляцыя і змешванне.
Сапраўды гэтак жа, гібрыд, які не зараджаецца звонку, не мае порта для зарадкі, таму яго нельга зараджаць звонку. Ён можа зараджаць акумулятар толькі праз рухавік, аднаўленне кінэтычнай энергіі і іншыя метады.
Аднак у цяперашні час гібрыдны тып у асноўным вылучаецца структурай магутнасці на рынку. У цяперашні час гібрыдная сістэма, якая падключаецца да плагіна, - гэта паралельная або гібрыдная гібрыдная гібрыдная сістэма. У параўнанні з пашыраным дыяпазонам (серыйны тып), падключаны гібрыдны (гібрыдны) рухавік можа не толькі забяспечваць электрычнай энергіяй для батарэй і рухавікоў, але і кіраваць транспартнымі сродкамі непасрэдна праз гібрыдную трансмісію (ECVT, DHT і г.д.) і ўтвараць шарнір прымусіць рухавік кіраваць транспартнымі сродкамі.
Гібрыдныя сістэмы, якія падключаюцца да разеткі, такія як гібрыдная сістэма Great Wall Lemon, гібрыдная сістэма Geely Raytheon і BYD DM-I, з'яўляюцца гібрыднымі гібрыднымі сістэмамі.
Рухавік у пашыральніку далёкасці не можа непасрэдна кіраваць аўтамабілем. Ён павінен выпрацоўваць электрычнасць праз генератар, назапашваць электрычнасць у акумулятары або непасрэдна падаваць яе ў рухавік. Рухавік, як адзіны выхад рухаючай сілы ўсяго транспартнага сродку, забяспечвае транспартны сродак магутнасцю.
Такім чынам, тры асноўныя часткі сістэмы пашырэння радыусу дзеяння - пашыральнік радыусу дзеяння, акумулятар і рухавік не маюць механічнага злучэння, але ўсе злучаны электрычна, таму агульная структура адносна простая; Структура падключаемай гібрыднай сістэмы больш складаная, што патрабуе сувязі паміж рознымі дынамічнымі абласцямі з дапамогай механічных кампанентаў, такіх як каробка перадач.
Наогул кажучы, большасць кампанентаў механічнай трансмісіі ў гібрыднай сістэме маюць высокія тэхнічныя бар'еры, працяглы цыкл прымянення і патэнтны пул. Відавочна, што «якія шукаюць хуткасці» новыя машыны не паспяваюць заводзіцца з перадач.
Тым не менш, для прадпрыемстваў, якія займаюцца традыцыйным палівам, механічная трансмісія з'яўляецца адной з моцных бакоў, і яны маюць глыбокі тэхнічны вопыт і вопыт масавай вытворчасці. Калі надыходзіць хваля электрыфікацыі, для традыцыйных аўтамабільных кампаній, відавочна, немагчыма адмовіцца ад дзесяцігоддзяў ці нават стагоддзяў назапашвання тэхналогій і пачаць усё спачатку.
Бо цяжка зрабіць вялікі разварот.
Такім чынам, больш простая структура павялічанага запасу ходу стала лепшым выбарам для новых аўтамабіляў, а падключаны гібрыд, які можа не толькі цалкам выкарыстоўваць адпрацаванае цяпло механічнай трансмісіі і знізіць спажыванне энергіі, стаў першым выбарам для трансфармацыі прадпрыемствы традыцыйнага транспартнага сродку.
2、 Павялічаны дыяпазон пачаўся сто гадоў таму, а акумулятар рухавіка калісьці быў бутэлькай
Пасля высвятлення розніцы паміж падключаемым гібрыдам і павялічаным запасам ходу і таго, чаму новыя аўтамабілі звычайна выбіраюць павялічаны запас ходу, традыцыйныя аўтамабільныя кампаніі выбіраюць падключаны гібрыд.
Такім чынам, для пашыранага дыяпазону простая структура азначае адсталасць?
Перш за ўсё, з пункту гледжання часу, пашыраная далёкасць сапраўды адсталая тэхналогія.
Гісторыю павялічанага запасу ходу можна прасачыць з канца 19-га стагоддзя, калі Фердынанд Поршэ, заснавальнік кампаніі Porsche, пабудаваў першы ў свеце серыйны гібрыдны аўтамабіль lohner Porsche.
Lohner Porsche - гэта электрамабіль. Для прывада аўтамабіля на пярэдняй восі ёсць два ступічных рухавіка. Аднак з-за малога радыусу дзеяння Фердынанд Поршэ ўсталяваў два генератары для павелічэння запасу ходу аўтамабіля, якія ўтварылі серыйную гібрыдную сістэму і сталі родапачынальнікам павелічэння запасу ходу.
Паколькі тэхналогія пашыранага радыусу дзеяння існуе больш за 120 гадоў, чаму яна не развіваецца хутка?
Перш за ўсё, у сістэме павялічанага радыусу дзеяння рухавік з'яўляецца адзінай крыніцай энергіі на коле, і прылада павялічанага радыусу дзеяння можна разумець як вялікі скарб для зарадкі сонечнай батарэі. Першы ўводзіць выкапнёвае паліва і выдае электрычную энергію, а другі ўводзіць сонечную энергію і выдае электрычную.
Такім чынам, асноўнай функцыяй пашыральніка радыусу дзеяння з'яўляецца пераўтварэнне тыпу энергіі, спачатку пераўтвараючы хімічную энергію выкапнёвага паліва ў электрычную, а затым пераўтвараючы электрычную энергію ў кінэтычную энергію праз рухавік.
Згодна з базавымі фізічнымі ведамі, у працэсе пераўтварэння энергіі абавязкова адбудзецца пэўны расход. Ва ўсёй сістэме павялічанага радыусу дзеяння задзейнічаны як мінімум два пераўтварэнні энергіі (хімічная энергія, электрычная энергія, кінетычная энергія), таму энергетычная эфектыўнасць павялічанага радыусу дзеяння адносна ніжэйшая.
У эпоху інтэнсіўнага развіцця паліўных транспартных сродкаў традыцыйныя аўтамабільныя кампаніі канцэнтруюцца на распрацоўцы рухавікоў з больш высокай паліўнай эфектыўнасцю і каробак перадач з больш высокай эфектыўнасцю перадач. У той час, якая кампанія магла палепшыць цеплавую эфектыўнасць рухавіка на 1%, ці нават наблізіцца да Нобелеўскай прэміі.
Такім чынам, сілавая структура павялічанага радыусу дзеяння, якая можа не палепшыць, а паменшыць энергаэфектыўнасць, была пакінута ззаду і праігнаравана многімі аўтамабільнымі кампаніямі.
Па-другое, акрамя нізкай энергаэфектыўнасці, рухавікі і акумулятары таксама з'яўляюцца дзвюма асноўнымі прычынамі, якія абмяжоўваюць развіццё пашыранага радыусу дзеяння.
У сістэме пашыранага радыусу дзеяння рухавік з'яўляецца адзінай крыніцай энергіі транспартнага сродку, але 20-30 гадоў таму тэхналогія прываднага рухавіка транспартнага сродку не была развітай, і кошт быў высокім, аб'ём быў адносна вялікім, і магутнасць не магла кіраваць транспартным сродкам у адзіночку.
У той час сітуацыя з батарэяй была падобная на сітуацыю з рухавіком. Ні шчыльнасць энергіі, ні адзінкавая ёмістасць не могуць параўнацца з сучаснай тэхналогіяй батарэі. Калі вы хочаце мець вялікую ёмістасць, вам патрэбен большы аб'ём, што прывядзе да больш дарагіх выдаткаў і большай вагі аўтамабіля.
Уявіце сабе, што 30 гадоў таму, калі вы сабралі аўтамабіль павялічанага запасу ходу ў адпаведнасці з трыма электрычнымі індыкатарамі ідэальнага, кошт адразу вырасце.
Тым не менш, пашыраны дыяпазон цалкам кіруецца рухавіком, і рухавік мае такія перавагі, як адсутнасць гістарэзісу крутоўнага моманту, бясшумнасць і гэтак далей. Такім чынам, да папулярызацыі павялічанага запасу ходу ў галіне легкавых аўтамабіляў, ён больш прымяняўся да транспартных сродкаў і караблёў, такіх як танкі, гіганцкія кар'ерныя машыны, падводныя лодкі, якія не адчувальныя да кошту і аб'ёму і маюць больш высокія патрабаванні да магутнасці, ціхі , імгненны крутоўны момант і г.д.
У заключэнне генеральны дырэктар кампаній Wei Pai і Volkswagen неразумна сцвярджае, што пашыраны запас ходу - гэта адсталая тэхналогія. У эпоху росквіту паліўных аўтамабіляў павялічаны запас ходу з больш высокім коштам і меншай эфектыўнасцю сапраўды з'яўляецца адсталай тэхналогіяй. Volkswagen і Great Wall (брэнд Wei) таксама з'яўляюцца двума традыцыйнымі брэндамі, якія выраслі ў эпоху паліва.
Час прыйшоў у сучаснасць. Нягледзячы на тое, што ў прынцыпе няма якасных змен паміж цяперашняй тэхналогіяй павялічанага радыусу дзеяння і тэхналогіяй павялічанага радыусу дзеяння больш за 100 гадоў таму, гэта ўсё яшчэ генератар электраэнергіі з павялічаным радыусам дзеяння, транспартныя сродкі з рухавікамі, якія ўсё яшчэ можна назваць "адсталай тэхналогіяй".
Аднак праз стагоддзе тэхналогія пашыранага радыусу дзеяння нарэшце з'явілася. З хуткім развіццём тэхналогіі рухавікоў і акумулятараў дзве арыгінальныя швабры сталі самай важнай канкурэнтаздольнасцю, сціраючы недахопы павялічанага запасу ходу ў эпоху паліва і пачынаючы кусаць паліўны рынак.
3、 Селектыўнае мікшаванне ўбудоў у гарадскіх умовах працы і ў пашыраных умовах высокай хуткасці працы
Для спажыўцоў ім усё роўна, ці з'яўляецца пашыраны запас ходу адсталай тэхналогіяй, а што з'яўляецца больш эканамічным і якім зручней кіраваць.
Як было сказана вышэй, пашыральнік дыяпазону - гэта серыяльная структура. Пашыральнік далёкасці не можа кіраваць транспартным сродкам непасрэдна, і ўся магутнасць паступае ад рухавіка.
Такім чынам, транспартныя сродкі з сістэмай павялічанага запасу ходу маюць падобны досвед кіравання і характарыстыкі, як і звычайныя трамваі. Што тычыцца энергаспажывання, пашыраны дыяпазон таксама падобны на чыстую электрычнасць - нізкае энергаспажыванне ў гарадскіх умовах і высокае - ва ўмовах высокай хуткасці.
У прыватнасці, паколькі пашыральнік далёкасці толькі зараджае акумулятар або забяспечвае энергію рухавіка, большую частку часу пашыральнік дыяпазону можа падтрымлівацца ў адносна эканамічным дыяпазоне хуткасцей. Нават у чыста электрычным прыярытэтным рэжыме (спачатку спажываючы энергію акумулятара) пашыральнік далёкасці не можа нават запусціцца і не можа спажываць паліва. Аднак рухавік паліўнага аўтамабіля не заўсёды можа працаваць у фіксаваным дыяпазоне абаротаў. Калі вам трэба абагнаць і разагнацца, трэба павялічыць хуткасць, а калі вы затрымаліся ў корку, вы будзеце доўга прастойваць.
Такім чынам, пры нармальных умовах язды спажыванне энергіі (спажыванне паліва) пры павялічаным запасе ходу на нізкахуткасных гарадскіх дарогах звычайна ніжэйшае, чым у аўтамабіляў, абсталяваных такім жа працоўным аб'ёмам.
Аднак, як і ў выпадку з чыстай электрычнасцю, спажыванне энергіі ва ўмовах высокай хуткасці вышэй, чым ва ўмовах нізкай хуткасці; Наадварот, энергаспажыванне аўтамабіляў на высокай хуткасці ніжэй, чым у гарадскіх умовах.
Гэта азначае, што ва ўмовах хуткаснай працы энергаспажыванне матора вышэй, зарад акумулятара будзе расходавацца хутчэй, і пашыральніку радыусу дзеяння трэба будзе працяглы час працаваць на «поўнай нагрузцы». Больш за тое, з-за наяўнасці акумулятарных батарэй вага аўтамабіляў з павялічаным запасам ходу аднолькавага памеру, як правіла, большая, чым у паліўных аўтамабіляў.
Транспартныя сродкі, якія працуюць на паліве, выйграюць ад наяўнасці скрынкі перадач. Ва ўмовах высокай хуткасці транспартны сродак можа падняцца на больш высокую перадачу, так што рухавік працуе на эканамічнай хуткасці і спажыванне энергіі адносна ніжэй.
Такім чынам, увогуле кажучы, энергаспажыванне павялічанага запасу ходу ва ўмовах працы на высокай хуткасці практычна такое ж, як і ў паліўных транспартных сродкаў з такім жа аб'ёмам рухавіка, або нават вышэй.
Пасля размовы пра характарыстыкі энергаспажывання павялічанага запасу ходу і паліва, ці існуе гібрыдная тэхналогія, якая можа аб'яднаць перавагі нізкахуткаснага спажывання энергіі транспартнымі сродкамі з павялічаным радыусам дзеяння і нізкахуткаснага спажывання энергіі паліўнымі транспартнымі сродкамі і можа мець больш эканамічнае спажыванне энергіі у больш шырокім дыяпазоне хуткасцяў?
Адказ - так, гэта значыць змяшаць.
Адным словам, падключаецца гібрыдная сістэма больш зручная. У параўнанні з пашыраным дыяпазонам, першы можа кіраваць аўтамабілем непасрэдна з рухавіком ва ўмовах высокай хуткасці працы; У параўнанні з палівам, падключанае змешванне таксама можа быць падобным на пашыраны дыяпазон. Рухавік падае энергію на рухавік і рухае транспартны сродак.
Акрамя таго, падключаемая гібрыдная сістэма таксама мае гібрыдныя трансмісіі (ECVT, DHT), якія дазваляюць адпаведнай магутнасці рухавіка і рухавіка дасягнуць "інтэграцыі", каб справіцца з хуткім паскарэннем або высокай патрэбай у магутнасці.
Але, як гаворыцца, нешта можна атрымаць, толькі калі ад гэтага адмовіцца.
З-за існавання механізму механічнай перадачы структура ўстаўнога змешвання больш складаная, а аб'ём адносна большы. Такім чынам, ёмістасць акумулятара мадэлі з падключаным гібрыдам і мадэлямі з павялічаным запасам ходу аднаго ўзроўню большая, чым у гібрыднай мадэлі, якая таксама можа забяспечыць большы запас ходу на электрычнасці. Калі аўтамабіль выкарыстоўваецца толькі для паездак па горадзе, павялічаны запас ходу можна нават зарадзіць без дазапраўкі.
Напрыклад, ёмістасць акумулятара 2021 Ideal one складае 40,5 кВт/гадз, а прабег на чыстай электрычнасці NEDC складае 188 км. Ёмістасць акумулятара Mercedes Benz gle 350 e (падключаецца гібрыдная версія) і BMW X5 xdrive45e (падключаецца гібрыдная версія), блізкая да яго памеру, складае ўсяго 31,2 кВт.гадз і 24 кВт.гадз, а прабег на чыстай электрычнасці NEDC складае ўсяго 103 км і 85 км.
Прычына, чаму мадэль BYD DM-I так папулярная ў цяперашні час, шмат у чым заключаецца ў тым, што ёмістасць батарэі папярэдняй мадэлі большая, чым у старой мадэлі DM, і нават перавышае ёмістасць акумулятара мадэлі з пашыраным дыяпазонам таго ж ўзроўню. Паездкі на працу ў гарадах можна дасягнуць, выкарыстоўваючы толькі электрычнасць і без нафты, і кошт выкарыстання аўтамабіляў будзе адпаведна зніжаны.
Падводзячы вынік, для нядаўна пабудаваных аўтамабіляў гібрыд (гібрыд) з больш складанай структурай патрабуе не толькі больш працяглага цыкла папярэдніх даследаванняў і распрацовак, але і вялікай колькасці выпрабаванняў на надзейнасць усёй гібрыднай сістэмы, якая падключаецца відавочна не хуткі ў часе.
З хуткім развіццём акумулятарных і маторных тэхналогій пашырэнне дыяпазону з больш простай структурай стала «цэтлікам» для новых аўтамабіляў, непасрэдна мінаючы самую складаную энергетычную частку аўтамабілебудавання.
Але для новай энергетычнай трансфармацыі традыцыйных аўтамабільных кампаній яны, відавочна, не жадаюць адмаўляцца ад сілкавальных, трансмісійных і іншых сістэм, у якія яны ўклалі шматгадовую энергію (чалавечыя і фінансавыя рэсурсы) у даследаванні і распрацоўкі, а потым пачынаюць з драпаць.
Гібрыдная тэхналогія, такая як падключаны гібрыд, якая можа не толькі цалкам выкарыстоўваць адпрацаванае цяпло кампанентаў аўтамабіля, такіх як рухавік і каробка перадач, але і значна знізіць спажыванне паліва, стала звычайным выбарам традыцыйных аўтамабільных прадпрыемстваў дома і за мяжой.
Такім чынам, незалежна ад таго, ці з'яўляецца гэта падключаны гібрыд або пашыраны дыяпазон, гэта на самай справе схема абароту ў перыяд вузкага месца сучаснай тэхналогіі батарэі. Калі ў будучыні праблемы запасу батарэі і эфектыўнасці папаўнення энергіі будуць цалкам вырашаны, спажыванне паліва будзе цалкам ачышчана. Гібрыдная тэхналогія, такая як пашыраны дыяпазон і гібрыд, які падключаецца, можа стаць рэжымам харчавання некаторага спецыяльнага абсталявання.
Час публікацыі: 19 ліпеня 2022 г