1. Аўтадылеры выкарыстоўваюць новы метад імпарту для кітайскага рынку
Першыя аўтамабілі ў рамках плана «паралельнага імпарту» ў адпаведнасці з найноўшымі нацыянальнымі стандартамі выкідаў прайшлі мытныя працэдуры ў зоне свабоднага гандлю порта Цяньцзінь.26 маяі неўзабаве зрушыць справы з кітайскага рынку.
Паралельны імпарт дазваляе аўтадылерам набываць аўтамабілі непасрэдна на замежных рынках, а затым прадаваць іх кліентам у Кітаі. Першая партыя ўключае Mercedes-Benz GLS450.
Замежныя вытворцы аўтамабіляў класа люкс, у тым ліку Mercedes-Benz, BMW і Land Rover, абвясцілі, што праводзяць эксперыменты па абароне, каб адпавядаць нацыянальным стандартам VI ў Кітаі і паскорыць свае намаганні па выхадзе на кітайскі рынак.
2. Цэнтр Tesla ў Кітаі будзе захоўваць лакальныя дадзеныя
Tesla заявіла, што будзе захоўваць дадзеныя, якія яе аўтамабілі генеруюць у Кітаі, лакальна і прапануе сваім уладальнікам аўтамабіляў доступ да запытнай інфармацыі, паколькі аўтамабілі амерыканскага вытворцы аўтамабіляў і іншых кампаній, якія вырабляюць разумныя аўтамабілі, выклікаюць асцярогі адносна прыватнасці.
У заяве Sina Weibo ў аўторак позна ўвечары кампанія Tesla паведаміла, што стварыла ў Кітаі цэнтр апрацоўкі дадзеных для лакальнага захоўвання дадзеных, і ў будучыні плануецца пабудаваць яшчэ некалькі, паабяцаўшы, што ўсе дадзеныя яе аўтамабіляў, прададзеных у мацерыковым Кітаі, будуць захоўвацца ў краіне.
Кампанія не назвала графік уводу цэнтра ў эксплуатацыю, але заявіла, што паведаміць грамадскасці, калі ён будзе гатовы да выкарыстання.
Крок Tesla — чарговы крок вытворцы разумных аўтамабіляў у адказ на расце занепакоенасць тым, што камеры і іншыя датчыкі аўтамабіляў, прызначаныя для палягчэння выкарыстання, могуць таксама аказацца інструментамі ўварвання ў прыватнае жыццё.
Грамадскія дэбаты па гэтым пытанні абвастрыліся ў красавіку, калі ўладальнік Tesla Model 3 пратэставаў на Шанхайскім аўтасалоне з-за меркаванай няспраўнасці тармазоў, якая прывяла да аўтамабільнай аварыі.
У тым жа месяцы Tesla апублікавала дадзеныя аб аўтамабілі на працягу 30 хвілін пасля аварыі без згоды ўладальніка аўтамабіля, што выклікала далейшыя спрэчкі аб бяспецы і прыватнасці. Спрэчка пакуль застаецца нявырашанай, бо дадзеныя немагчыма праверыць.
Tesla — толькі адна з усё большай колькасці кампаній, якія выпускаюць разумныя аўтамабілі.
Статыстыка Міністэрства інфармацыі і тэхналогій паказвае, што 15 працэнтаў легкавых аўтамабіляў, прададзеных у мінулым годзе, маюць аўтаномныя функцыі 2-га ўзроўню.
Гэта азначае, што ў мінулым годзе на кітайскіх дарогах з'явілася больш за 3 мільёны аўтамабіляў як кітайскіх, так і замежных вытворцаў, абсталяваных камерамі і радарамі.
Эксперты заявілі, што колькасць разумных аўтамабіляў будзе расці яшчэ больш і хутчэй, паколькі сусветная аўтамабільная прамысловасць пераходзіць да электрыфікацыі і лічбавізацыі. Такія функцыі, як бесправадныя абнаўленні праграмнага забеспячэння, галасавыя каманды і распазнаванне твараў, цяпер з'яўляюцца стандартнымі для большасці новых аўтамабіляў.
Раней у гэтым месяцы Адміністрацыя кіберпрасторы Кітая пачала збіраць грамадскае меркаванне па праекце правілаў, якія патрабуюць ад аператараў аўтамабільнага бізнесу атрымліваць дазвол кіроўцаў перад зборам асабістых дадзеных і дадзеных аб кіраванні аўтамабілямі.
Вытворцы аўтамабіляў па змаўчанні не захоўваюць дадзеныя, якія генеруюць аўтамабілі, і нават калі ім дазволена захоўваць іх, гэтыя дадзеныя павінны быць выдалены па запыце кліентаў.
Чэнь Цюаньшы, прафесар аўтамабільнай інжынерыі ў Пекінскім універсітэце Цінхуа, заявіў, што рэгуляванне сегмента разумных аўтамабіляў — правільны крок.
«Падключэнне спрашчае выкарыстанне аўтамабіляў, але яно таксама нясе рызыкі. Нам варта было ўвесці правілы раней», — сказаў Чэнь.
У пачатку траўня заснавальнік стартапа па аўтаномным кіраванні Pony.ai Джэймс Пэн заявіў, што дадзеныя, якія збіраюць яго аўтапаркі робататаксі ў Кітаі, будуць захоўвацца ў краіне і будуць абаронены ад неканфідэнцыяльнасці для забеспячэння прыватнасці.
У канцы мінулага месяца Нацыянальны тэхнічны камітэт па стандартызацыі інфармацыйнай бяспекі апублікаваў праект закона для збору водгукаў грамадскасці, які забараніць кампаніям апрацоўваць даныя з аўтамабіляў, не звязаныя з кіраваннем транспартнымі сродкамі або бяспекай кіравання.
Акрамя таго, забаронена пакідаць за межы краіны дадзеныя аб месцазнаходжанні, дарогах, будынках і іншая інфармацыя, сабраная з навакольнага асяроддзя па-за аўтамабілямі з дапамогай датчыкаў, такіх як камеры і радары.
Кантроль за выкарыстаннем, перадачай і захоўваннем дадзеных з'яўляецца праблемай для галіны і рэгулятараў па ўсім свеце.
Заснавальнік і генеральны дырэктар Nio Уільям Лі заявіў, што даныя аўтамабіляў, якія прадаюцца ў Нарвегіі, будуць захоўвацца лакальна. У маі кітайская кампанія абвясціла, што аўтамабілі з'явяцца ў еўрапейскай краіне пазней у гэтым годзе.
3. Мабільная транспартная платформа Ontime ўваходзіць у Шэньчжэнь
Цзян Хуа, генеральны дырэктар Ontime, кажа, што разумная транспартная служба будзе ахопліваць буйныя гарады ў раёне Вялікага заліва Гуандун-Ганконг-Аамэнь. [Фота прадастаўлена chinadaily.com.cn]
Ontime, мабільная транспартная платформа са штаб-кватэрай у Гуанчжоу, сталіцы правінцыі Гуандун, запусціла сваю паслугу ў Шэньчжэне, што стала важнай падзеяй у пашырэнні яе бізнесу ў раёне Вялікага заліва Гуандун-Ганконг-Аамэнь.
Платформа ўвяла ў Шэньчжэнь паслугу разумнага сумеснага транспарту, прадаставіўшы першую партыю з 1000 новых энергетычных аўтамабіляў у цэнтральных раёнах горада Луоху, Фуцянь і Наньшань, а таксама ў частцы раёнаў Баоань, Лунхуа і Лунган.
Інавацыйная платформа, заснаваная сумесна GAC Group, вядучым вытворцам аўтамабіляў у правінцыі Гуандун, тэхналагічным гігантам Tencent Holdings Ltd і іншымі інвестарамі, упершыню запусціла свой сэрвіс у Гуанчжоу ў чэрвені 2019 года.
Пазней, у жніўні 2020 года і красавіку 2020 года, паслуга была ўведзена ў Фошань і Чжухай, два важныя дзелавыя і гандлёвыя гарады ў раёне Вялікага заліва Сан-Францыска, адпаведна.
«Разумная транспартная служба, якая пачынаецца ў Гуанчжоу, паступова ахопіць буйныя гарады ў раёне Вялікага заліва», — сказаў Цзян Хуа, генеральны дырэктар Ontime.
Па словах Лю Чжыюня, галоўнага тэхнічнага дырэктара Ontime, кампанія распрацавала ўласную інавацыйную сістэму кіравання дадзенымі і эксплуатацыі, каб забяспечыць эфектыўнае і бяспечнае транспартнае абслугоўванне кліентаў.
«Перадавыя тэхналогіі, у тым ліку штучны інтэлект і аўтаматычнае распазнаванне маўлення ў тэхналагічнай сістэме, дапамогуць нам палепшыць наш сэрвіс», — сказаў Лю.
Час публікацыі: 17 чэрвеня 2021 г.