З таго часу, як у чацвёртым квартале мінулага года пачаўся крызіс з чыпамі, «дэфіцыт асноўных кампанентаў» у сусветнай аўтамабільнай прамысловасці працягваецца. Многія аўтамабільныя кампаніі скарацілі свае вытворчыя магутнасці і пераадолелі цяжкасці, скараціўшы вытворчасць або прыпыніўшы вытворчасць некаторых мадэляў.
Аднак мутацыя віруса выклікала паўторныя эпідэміі. Каб абараніць бяспеку супрацоўнікаў, многія заводы па вытворчасці мікрасхем могуць працаваць толькі пры нізкай нагрузцы або нават спыніць вытворчасць. Таму дэфіцыт мікрасхем яшчэ больш узмацніўся. Тэрмін пастаўкі ў ліпені быў значна падоўжаны са звычайных 6-9 тыдняў да цяперашніх 26,5 тыдняў. У цяперашні час запасы мікрасхем большасці аўтамабільных кампаній дасягнулі дна, і яны могуць толькі рэзка скараціць свае вераснёўскія вытворчыя планы. Напрыклад, вераснёўскі план вытворчасці Toyota быў скарочаны з 900 000 да 500 000, што складае скарачэнне да 40%.
Унутраны аўтамабільны рынак таксама значна пацярпеў. Нядаўняя бездапаможнасць кіраўніцтва Bosch у Кітаі папрасіць прабачэння ў Moments і чуткі аб прыпыненні многіх мадэляў Audi зноў вылучылі сітуацыю з «дэфіцытам асноўных» айчынных аўтамабільных кампаній на першы план. Для кітайскага аўтамабільнага рынку «адсутнасць асноўных» не толькі ўплывае на падаўжэнне тэрмінаў пастаўкі мадэляў, але і, верагодна, прывядзе да змен у тэрмінах і выбары мадэляў спажыўцамі.
Аўтамабільныя шчолкі цяжка «зрушыць з месца»
Для аўтамабільных кампаній вельмі нежадана выклікаць рэзкае зніжэнне продажаў з-за дэфіцыту пэўных дэталяў, а не з-за якасці самога прадукту, і цяперашняя сітуацыя з дэфіцытам чыпаў, якую немагчыма змяніць, яшчэ больш прыгнятае аўтамабільныя кампаніі.
З ростам колькасці электронных кампанентаў кіравання ў аўтамабілях рэзка ўзрос і попыт на колькасць мікрасхем у аўтамабілі. У цяперашні час легкавыя аўтамабілі звычайна абсталяваны 1500-1700 мікрасхемамі розных спецыфікацый. Адсутнасць мікрасхем у важных месцах перашкаджае нармальнаму і бяспечнаму руху аўтамабіля.
Многія айчынныя карыстальнікі Інтэрнэту пытаюцца, чаму ў краіне так добра кантралюецца эпідэмія, чаму вытворчасць чыпаў не можа быць размешчана ў краіне? Насамрэч, гэтага цяжка дасягнуць за кароткі час, і гэта не з'яўляецца тэхнічным вузкім месцам. Аўтамабільныя чыпы не маюць высокіх патрабаванняў да вытворчага працэсу, але з-за больш жорсткіх умоў працы і больш высокіх патрабаванняў да тэрміну службы аўтамабільныя чыпы патрабуюць высокай стабільнасці і паслядоўнасці.
У цяперашні час у Кітаі таксама ёсць кампаніі, якія вырабляюць мікрасхемы, але працэс папярэдняга тэсціравання і сертыфікацыі мікрасхем вытворцам арыгінальнага абсталявання вельмі складаны і займае шмат часу. У звычайных абставінах, пасля першапачатковага выбару пастаўшчыкоў мікрасхем, аўтамабільныя кампаніі не праяўляюць ініцыятывы па іх замене. Таму аўтамабільным кампаніям цяжка ўкараніць новых пастаўшчыкоў мікрасхем за кароткі час.
З іншага боку, працэс вытворчасці чыпаў уключае ў сябе мноства звёнаў, такіх як праектаванне, вытворчасць і ўпакоўка, таму некалькі кампаній маюць падзел працы і супрацоўніцтва. Нізкатэхналагічныя звёны, такія як упакоўка, у асноўным размешчаны ў краінах і рэгіёнах з больш нізкімі выдаткамі на працоўную сілу. Таксама нерэальна, каб кампаніі па вытворчасці чыпаў перамяшчаліся і будавалі заводы толькі з-за эпідэміі.
У цяперашні час на рынку «няма месца для сканавання чыпаў», таму, сутыкнуўшыся з праблемай дэфіцыту чыпаў, усё, што можа зрабіць галіна, гэта чакаць. Цуй Дуншу, генеральны сакратар Нацыянальнай асацыяцыі інфармацыі аб рынку легкавых аўтамабіляў, сказаў: «Няма неабходнасці занадта нервавацца з-за дэфіцыту чыпаў. Я лічу, што прапанова на рынку значна палепшыцца ў чацвёртым квартале».
Аднак аўтамабільныя чыпы цалкам аднавіліся да папярэдняга ўзроўню паставак, які, як чакаецца, будзе дасягнуты ў наступным годзе. Аўтамабільныя кампаніі, якія пакутуюць ад праблем, таксама пачнуць «запасавацца» чыпамі, што пагоршыць працягласць дэфіцыту на рынку чыпаў.
Спажыўцы, якія «трымаюць грошы», і іншыя магчымасці
Паводле статыстыкі Кітайскай аўтамабільнай асацыяцыі, з сакавіка гэтага года продажы легкавых аўтамабіляў на ўнутраным рынку зніжаліся чатыры месяцы запар, і адной з важных прычын гэтага з'яўляецца «дэфіцыт асноўных сродкаў». Мяркуючы па дадзеных аб продажах канкрэтных аўтамабільных кампаній, сумесныя аўтамабільныя кампаніі пацярпелі больш, чым кітайскія аўтамабільныя кампаніі, а імпартныя мадэлі пацярпелі больш, чым айчынныя мадэлі.
Аўтамабільныя кампаніі прагназуюць, што дэфіцыт чыпаў абмяжуе вытворчасць амаль 900 000 аўтамабіляў у Кітаі ў жніўні. Многія аўтамабільныя кампаніі маюць сур'ёзны партфель заказаў на розныя папулярныя мадэлі, а некаторыя аўтадылеры нават прадалі выставачныя аўтакары. Як супакоіць кліентаў, якія доўга чакалі, і як мага хутчэй вырашыць праблему з партфелем заказаў — галаўны боль многіх аўтамабільных кампаній сёння.
Адначасова, з-за «адсутнасці ядра» ўзаемазвязаны ланцужок аўтамабільнай прамысловасці выклікаў серыю эфектаў матылькоў у галіне. У цяперашні час стаўка дысконтнай стаўкі на многія мадэлі «скарацілася», а сума зніжкі на некаторыя мадэлі была зніжана на 10 000 юаняў у параўнанні з пачаткам года. У той жа час цыкл пакупкі аўтамабіля стаў даўжэйшым і можа дасягаць некалькіх месяцаў. Такім чынам, спажыўцы, якія не спяшаюцца купляць аўтамабіль, адклалі свае планы пакупкі аўтамабіля, што таксама пагоршыла яшчэ больш млявую сітуацыю ў міжсезонне.
Паводле дадзеных Федэрацыі турыстычных паслуг, за апошнія два тыдні жніўня рознічныя продажы буйных вытворцаў у першую і другую нядзелі склалі -6,9% і -31,2% адпаведна ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, а сукупны спад склаў 20,3% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Папярэдне ацэньваецца, што рынак рознічнага продажу вузкіх легкавых аўтамабіляў у гэтым месяцы складзе каля 1,550 мільёна адзінак, што крыху лепш, чым дадзеныя ў ліпені. З-за працяглага цыклу паставак новых аўтамабіляў гэта таксама стала прычынай нядаўняга рэзкага росту аб'ёму здзелак на ўнутраным рынку патрыманых аўтамабіляў. А ў будучы пікавы сезон продажаў «Залатая дзевяць, срэбная дзесятка» вельмі верагодна, што недахоп дастатковай прапановы новых аўтамабіляў страціць сваю дынаміку.
З-за вялікіх адрозненняў у ступені «дэфіцыту асноўных тавараў» сярод аўтамабільных кампаній, аўтакампаніі з вялікімі запасамі таксама карыстаюцца магчымасцю захапіць долю рынку. За апошнія некалькі месяцаў доля рынку кітайскіх брэндаў і электрамабіляў значна павялічылася, часткова таму, што пастаўкі чыпаў сталі больш надзейнымі.
Адначасова некаторыя аўтамабільныя кампаніі з менш прывабным брэндам таксама могуць скарыстацца гэтай магчымасцю, каб прыцягнуць увагу і актывізаваць дзеянні спажыўцоў, якія нядаўна мелі патрэбу ў куплі аўтамабіля, з дапамогай больш хуткай дастаўкі новых аўтамабіляў і большых зніжак.
Час публікацыі: 23 жніўня 2021 г.