З таго часу, як у чацвёртым квартале мінулага года разгарэўся крызіс чыпаў, «асноўны дэфіцыт» сусветнай аўтамабільнай прамысловасці захоўваецца.Многія аўтамабільныя кампаніі ўзмацнілі вытворчыя магутнасці і пераадолелі цяжкасці шляхам скарачэння вытворчасці або прыпынення вытворчасці некаторых мадэляў.
Аднак мутацыя віруса выклікала паўторныя эпідэміі.Каб абараніць бяспеку супрацоўнікаў, многія фабрыкі чыпаў могуць вырабляць толькі пры нізкай нагрузцы або нават спыніць вытворчасць.Таму дэфіцыт чыпсаў яшчэ больш узмацніўся.Тэрмін дастаўкі ў ліпені быў значна павялічаны са звычайных 6-9 тыдняў да цяперашняга.26,5 тыдняў.У цяперашні час запасы чыпаў большасці аўтамабільных кампаній дасягнулі дна, і яны могуць толькі рэзка скараціць свае планы вытворчасці ў верасні.Напрыклад, план вытворчасці Toyota на верасень быў скарочаны з 900 000 да 500 000, скарачэнне да 40%.
Істотна пацярпеў і айчынны аўтарынак.Нядаўняя бездапаможнасць кіраўнікоў Bosch у Кітаі папрасіць прабачэння ў самыя кароткія моманты і чуткі аб прыпыненні вытворчасці многіх мадэляў Audi зноў высунулі на першы план сітуацыю «асноўнага дэфіцыту» айчынных аўтамабільных кампаній.Для кітайскага аўтамабільнага рынку «адсутнасць ядраў» не толькі ўплывае на падаўжэнне тэрмінаў пастаўкі мадэляў, але таксама, верагодна, прывядзе да зменаў у выбары часу і мадэляў спажыўцоў.
Аўтамабільныя чыпы цяжка «зварухнуць з месца»
Для аўтамабільных кампаній вельмі неахвотна выклікаць рэзкае падзенне продажаў з-за недахопу пэўных дэталяў, а не трываласці самога прадукту, і цяперашняя сітуацыя дэфіцыту чыпаў, якую немагчыма змяніць, робіць аўтамабільныя кампаніі яшчэ больш прыгнечанымі.
З павелічэннем колькасці электронных кампанентаў кіравання ў аўтамабілях, попыт на колькасць мікрасхем у аўтамабілі таксама рэзка павялічыўся.У цяперашні час легкавы аўтамабіль звычайна абсталяваны 1500-1700 чыпамі рознай спецыфікацыі.Адсутнасць чыпаў у важных месцах не дазволіць транспартнаму сродку рухацца нармальна і бяспечна.
Многія айчынныя інтэрнэт-карыстальнікі пыталіся, чаму айчынная эпідсітуацыя так добра кантралюецца, чаму ў краіне нельга размясціць вытворчасць чыпаў?На самай справе гэтага цяжка дасягнуць за кароткі час, і гэта не з'яўляецца тэхнічным вузкім месцам.Аўтамабільныя чыпы не прад'яўляюць высокіх патрабаванняў да вытворчага працэсу, але з-за больш жорсткіх працоўных умоў і больш высокіх патрабаванняў да тэрміну службы аўтамабільныя чыпы патрабуюць высокай стабільнасці і паслядоўнасці.
У цяперашні час у Кітаі таксама ёсць кампаніі, якія займаюцца чыпамі, але працэс папярэдняга тэставання і сертыфікацыі чыпаў OEM вельмі грувасткі і займае шмат часу.У звычайных абставінах пасля першапачатковага выбару пастаўшчыкоў чыпаў аўтамабільныя кампаніі не будуць праяўляць ініцыятыву па іх замене.Такім чынам, аўтамабільным кампаніям складана прадставіць новых пастаўшчыкоў чыпаў за кароткі час.
З іншага боку, працэс вытворчасці чыпаў уключае некалькі звёнаў, такіх як праектаванне, вытворчасць і ўпакоўка, таму некалькі кампаній маюць падзел працы і супрацоўніцтва.Нізкатэхналагічныя звёны, такія як упакоўка, у асноўным размешчаны ў краінах і рэгіёнах з меншымі выдаткамі на працоўную сілу.Для кампаній, якія займаюцца чыпамі, таксама нерэальна перасяляць і будаваць заводы толькі дзеля эпідэміі.
У цяперашні час на рынку «няма месца для сканавання чыпаў», таму, сутыкнуўшыся з праблемай дэфіцыту чыпаў, усё, што прамысловасць можа зрабіць, гэта чакаць.Цуй Дуншу, генеральны сакратар Нацыянальнай асацыяцыі інфармацыі аб рынку легкавых аўтамабіляў, сказаў: «Не трэба занадта нервавацца перад тварам недахопу чыпаў.Лічу, што ў чацвёртым квартале прапанова на рынку значна палепшыцца».
Тым не менш, аўтамабільныя мікрасхемы цалкам аднавіліся да папярэдняга ўзроўню паставак, які, як чакаецца, будзе ў наступным годзе.Аўтамабільныя кампаніі, якія пакутуюць ад болю, таксама пачнуць «назапашваць» чыпы, што пагоршыць працягласць дэфіцыту рынку чыпаў.
Спажыўцы, якія «трымаюць грошы», і іншыя магчымасці
Згодна са статыстыкай Кітайскай аўтамабільнай асацыяцыі, з сакавіка гэтага года продажы айчынных легкавых аўтамабіляў зніжаліся чатыры месяцы запар, і «асноўны дэфіцыт» з'яўляецца адной з важных прычын гэтага.Мяркуючы па дадзеных аб продажах канкрэтных аўтамабільных кампаній, сумесныя аўтамабільныя кампаніі больш закрануты, чым кітайскія аўтамабільныя кампаніі, а імпартныя мадэлі - больш, чым айчынныя.
Індустрыя прагназуе, што дэфіцыт чыпаў абмежаваць вытворчасць амаль 900 000 аўтамабіляў у Кітаі ў жніўні.Многія аўтамабільныя кампаніі маюць сур'ёзны запас заказаў на розныя папулярныя мадэлі, а некаторыя аўтадылеры нават прадаюць выставачныя аўтамабілі.Як супакоіць кліентаў за доўгае чаканне і як мага хутчэй вырашыць назапашаныя заказы - сёння галаўны боль многіх аўтамабільных кампаній.
У той жа час узаемазвязаны ланцужок аўтамабільнай прамысловасці выклікаў шэраг эфектаў матылька ў галіны з-за «адсутнасці ядра».У цяперашні час стаўка скідкі многіх мадэляў «знізілася», а сума скідкі некаторых мадэляў была зніжана на 10 000 юаняў у параўнанні з пачаткам года.У той жа час цыкл прыёму стаў больш працяглым, аж да некалькіх месяцаў.Такім чынам, спажыўцы, якія не спяшаюцца купляць аўтамабіль, адклалі план па куплі аўтамабіля, што таксама пагоршыла яшчэ больш млявае становішча ў міжсезонне.
Згодна з дадзенымі Федэрацыі турыстычных паслуг, за апошнія два тыдні жніўня рознічныя продажы буйных вытворцаў у першую і другую нядзелю склалі -6,9% і -31,2% адпаведна ў гадавым вылічэнні, а сукупны спад склаў 20,3% у гадавым вылічэнні.Па папярэдніх ацэнках, вузкі рознічны рынак легкавых аўтамабіляў у гэтым месяцы складзе каля 1,550 мільёна адзінак, што крыху лепш, чым дадзеныя за ліпень.З-за працяглага цыкла пастаўкі новых аўтамабіляў гэта таксама прывяло да нядаўняга ўсплёску аб'ёму транзакцый на ўнутраным рынку патрыманых аўтамабіляў.І ў будучым пікавым сезоне продажаў «Golden Nine Silver Ten» вельмі верагодна, што адсутнасць дастатковай колькасці новых аўтамабіляў страціць сваю дынаміку ў мінулым.
З-за вялікіх адрозненняў у ступені «асноўнага дэфіцыту» сярод аўтамабільных кампаній, аўтамабільныя кампаніі з вялікімі запасамі таксама выкарыстоўваюць магчымасць захапіць долю рынку.За апошнія некалькі месяцаў доля рынку кітайскіх брэндаў і электрамабіляў значна павялічылася, часткова таму, што пастаўкі чыпаў больш бяспечныя.
У той жа час некаторыя аўтамабільныя кампаніі з меншай прывабнасцю брэнда таксама могуць выкарыстаць гэтую магчымасць, каб прыцягнуць увагу спажыўцоў, якія маюць нядаўнія патрэбы ў куплі аўтамабіляў, з больш хуткай дастаўкай новых аўтамабіляў і большымі зніжкамі.
Час публікацыі: 23 жніўня 2021 г