Нядаўна FAW Mazda апублікавала свой апошні акаўнт у Weibo. Гэта азначае, што ў будучыні ў Кітаі застанецца толькі «Changan Mazda», і «FAW Mazda» знікне ў доўгай рацэ гісторыі. Згодна з пагадненнем аб рэструктурызацыі Mazda Automobile у Кітаі, China FAW выкарыстае свае 60% інвестыцыі ў FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (далей — «FAW Mazda») для ўнясення капіталу ў Changan Mazda. Пасля завяршэння павелічэння капіталу Changan Mazda будзе пераўтворана ў сумеснае прадпрыемства, якое сумесна фінансуецца трыма бакамі. Суадносіны інвестыцый трох бакоў складаюць (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% і (China FAW) 5%.
У будучыні (новая) Changan Mazda атрымае ў спадчыну звязаныя з імі бізнесы Changan Mazda і Mazda. У той жа час FAW Mazda пераўтворыцца ў сумеснае прадпрыемства, сумесна фінансаванае Mazda і (новай) Changan Mazda, і працягне займацца звязанымі з імі бізнесамі аўтамабіляў маркі Mazda. Я лічу, што гэта вельмі добры вынік для Mazda. У параўнанні з яе японскім суайчыннікам Suzuki, прынамсі, брэнд Mazda не цалкам сышоў з кітайскага рынку.
[1] Mazda — невялікі, але прыгожы брэнд?
Калі казаць пра Mazda, то гэты брэнд стварае ўражанне невялікага, але прыгожага аўтамабільнага брэнда. А Mazda стварае ўражанне, што гэта эксцэнтрычны брэнд, брэнд з індывідуальнасцю. Калі іншыя аўтамабільныя брэнды выкарыстоўваюць малалітражныя рухавікі з турбанаддувам, Mazda настойвае на выкарыстанні атмасферных рухавікоў. Калі іншыя брэнды развіваюцца ў напрамку новай энергіі, Mazda таксама не вельмі хвалюецца. Пакуль што няма плана распрацоўкі аўтамабіляў на новай энергіі. Больш за тое, Mazda заўсёды настойвала на распрацоўцы «ратацыйнага рухавіка», але ў рэшце рэшт усе ведаюць, што мадэль з ратацыйным рухавіком не мела поспеху. Таму ўражанне, якое Mazda стварае для людзей, заўсёды было нішавым і эксцэнтрычным.
Але ці кажаце вы, што Mazda не хоча развівацца? Адназначна не. У сучаснай аўтамабільнай прамысловасці толькі буйныя кампаніі могуць мець больш высокую прыбытковасць, а малыя брэнды не могуць развівацца самастойна. Здольнасць супрацьстаяць рызыкам вельмі нізкая, і яны лёгка могуць быць аб'яднаны або паглынуты буйнымі аўтамабільнымі кампаніямі.
Больш за тое, Mazda раней была брэндам з двума сумеснымі прадпрыемствамі ў Кітаі, FAW Mazda і Changan Mazda. Дык калі Mazda не хоча развівацца, чаму ў яе два сумесныя прадпрыемствы? Вядома, гісторыю сумесных брэндаў цяжка выразна апісаць адным сказам. Але, у рэшце рэшт, Mazda — гэта не брэнд без мар. Я таксама хацеў стаць мацнейшым і большым, але ў мяне нічога не атрымалася. Сённяшняе ўражанне ад маленькага і прыгожага — гэта «быць маленькім і прыгожым», а не першапачатковы намер Mazda!
[2] Чаму Mazda не развівалася ў Кітаі, як Toyota і Honda?
Японскія аўтамабілі заўсёды карысталіся добрай рэпутацыяй на кітайскім рынку, таму развіццё Mazda на кітайскім рынку мае добрыя прыроджаныя ўмовы, прынамсі лепшыя, чым у амерыканскіх і французскіх аўтамабіляў. Больш за тое, Toyota і Honda так добра развіліся на кітайскім рынку, дык чаму ж Mazda не развіваецца?
Насамрэч, праўда вельмі простая, але ўсе брэнды аўтамабіляў, якія добра развіліся на кітайскім рынку, добра робяць адну рэч, а менавіта распрацоўваюць мадэлі для кітайскага рынку. Напрыклад, Volkswagen Lavida, Sylphy, Buick GL8, Hideo. Усе яны пастаўляюцца выключна ў Кітай. Нягледзячы на тое, што ў Toyota не так шмат спецыяльных мадэляў, канцэпцыя Toyota ствараць аўтамабілі, якія падабаюцца людзям, заўсёды існавала. Пакуль што аб'ём продажаў застаецца такім жа, як Camry і Corolla. Фактычна, Toyota таксама з'яўляецца ўзорам распрацоўкі аўтамабіляў для розных рынкаў. Highlander, Senna і Sequoia - гэта ўсе спецыяльныя аўтамабілі. У мінулым Mazda заўсёды прытрымлівалася нішавай прадуктовай стратэгіі і заўсёды прытрымлівалася характарыстык спартыўнага кантролю. Фактычна, калі кітайскі рынак яшчэ знаходзіўся на стадыі папулярызацыі ў першыя дні, карыстальнікі хацелі купіць толькі трывалы сямейны аўтамабіль. Пазіцыянаванне прадукту Mazda, відавочна, было звязана з рынкам. Попыт не адпавядаў. Пасля Mazda 6 ні Mazda Ruiyi, ні Mazda Atez не сталі асабліва папулярнымі мадэлямі. Што тычыцца Mazda 3 Angkesaila, якая мае добрыя аб'ёмы продажаў, то карыстальнікі не ўспрымалі яе як спартыўны аўтамабіль, а куплялі як звычайны сямейны аўтамабіль. Такім чынам, першая прычына, чаму Mazda не развівалася ў Кітаі, заключаецца ў тым, што яна ніколі не ўлічвала патрэбы кітайскіх карыстальнікаў.
Па-другое, калі няма мадэлі, якая асабліва падыходзіць для кітайскага рынку, то пры добрай якасці прадукцыі брэнд не знікне, бо рэкамендацыі карыстальнікаў перадаюцца з вуснаў у вусны. Прычым Mazda нават не кантралявала якасць. З 2019 па 2020 год карыстальнікі паслядоўна выкрывалі праблему незвычайнага шуму Mazda Atez. Я думаю, што гэта таксама апошняя кропля, якая разбіла FAW Mazda. Згодна з папярэдняй статыстыкай комплекснай сеткі якасці аўтамабіляў «Financial State Weekly», сеткі скаргаў на аўтамабілі і іншых платформаў, у 2020 годзе колькасць скаргаў на Atez дасягнула 1493. У 2020 годзе аўтамабіль сярэдняга памеру ўзначальвае спіс скаргаў. Прычына скаргаў сканцэнтравана ў адным слове - гук: незвычайны гук кузава, незвычайны гук цэнтральнай кансолі, незвычайны гук люка, незвычайны гук аксесуараў кузава і электрапрыбораў...
Некаторыя аўтаўладальнікі распавялі СМІ, што пасля таго, як многія ўладальнікі аўтамабіляў Atez пачалі абарону сваіх правоў, яны шмат разоў вялі перамовы з дылерамі і вытворцамі, але дылеры і вытворцы падладжваліся адзін перад адным і зацягвалі справу на нявызначаны тэрмін. Праблема так і не была вырашана.
Пад ціскам грамадскасці ў ліпені мінулага года вытворца апублікаваў афіцыйную заяву, у якой заявіў, што ён будзе несці адказнасць за анамальны шум, пра які паведамлялі некаторыя карыстальнікі Atez 2020 года, і будзе строга выконваць тры нацыянальныя гарантыі абароны правоў карыстальнікаў.
Варта адзначыць, што ў гэтай нататцы не згадваецца, як «праклінаць» незвычайны шум, толькі тое, што яго трэба рамантаваць у адпаведнасці са стандартным працэсам рамонту, але таксама прызнаецца, што «магчымы рэцыдыў». Некаторыя ўладальнікі аўтамабіляў таксама паведамлялі, што незвычайны шум з'яўляўся зноў праз некалькі дзён пасля агляду і рамонту праблемнага аўтамабіля ў адпаведнасці з інструкцыямі.
Такім чынам, праблема якасці таксама прымушае карыстальнікаў цалкам губляць давер да брэнда Mazda.
[3] Што яшчэ можа ведаць Changan Mazda, гледзячы ў будучыню?
Кажуць, што ў Mazda ёсць тэхналогіі, але, паводле ацэнак, самая Mazda не чакала, што самая прадаваная мадэль на кітайскім рынку сёння ўсё яшчэ будзе абсталявана 2,0-літровым нізкапрофільным атмасферным рухавіком. На хвалі глабальнай электрыфікацыі даследаванні і распрацоўкі рухавікоў унутранага згарання ўсё яшчэ сканцэнтраваны, вядома, у тым ліку і на ротарных рухавіках, пра якія думаюць фанаты. Аднак пасля таго, як рухавік з узгараннем ад сціску, як і чакалася, быў выключаны з спісу безгустоўных, Mazda таксама пачала думаць пра чыста электрычныя мадэлі.
CX-30 EV, першая цалкам электрычная мадэль, выпушчаная Mazda на кітайскім рынку, мае запас ходу NEDC 450 кіламетраў. Аднак з-за дадання акумулятарнай батарэі першапачаткова гладкі і гарманічны кузаў CX-30 рэзка ўзняўся ўверх. Гэта выглядае надзвычай нескаардынаваным, можна сказаць, што гэта вельмі нескаардынаваны, безгустоўны дызайн, гэта новая энергетычная мадэль для новай энергіі. Такія мадэлі відавочна неканкурэнтаздольныя на кітайскім рынку.
[Рэзюмэ] Зліццё Паўночнай і Паўднёвай Mazda — гэта спроба самадапамогі, і зліццё не вырашыць цяжкае становішча Mazda.
Згодна са статыстыкай, з 2017 па 2020 год продажы Mazda ў Кітаі працягвалі зніжацца, і Changan Mazda і FAW Mazda таксама не выклікаюць аптымізму. З 2017 па 2020 год продажы FAW Mazda склалі 126 000, 108 000, 91 400 і 77 900 аўтамабіляў адпаведна. Гадавыя продажы Changan Mazda склалі 192 000, 163 300, 136 300 і 137 300 адпаведна.
Калі мы казалі пра Mazda ў мінулым, то адзначалі яе прыгожы знешні выгляд, просты дызайн, трывалую скуру і нізкі расход паліва. Але цяпер гэтыя якасці даступныя практычна любому незалежнаму брэнду. Ён лепшы за Mazda, і нават тэхналогіі, якія прадэманстраваны яго ўласным брэндам, нават больш магутныя, чым у Mazda. Уласныя брэнды ведаюць кітайскіх карыстальнікаў лепш, чым Mazda. У доўгатэрміновай перспектыве Mazda стала брэндам, ад якога карыстальнікі адмовіліся. Зліццё Паўночнай і Паўднёвай Mazda — гэта спроба самадапамогі, але хто можа гарантаваць, што аб'яднаная Changan Mazda будзе добра развівацца?
Час публікацыі: 1 верасня 2021 г.