Нядаўна FAW Mazda выпусціла свой апошні Weibo. Гэта азначае, што ў будучыні ў Кітаі будзе толькі «Changan Mazda», а «FAW Mazda» знікне ў доўгай рацэ гісторыі. У адпаведнасці з пагадненнем аб рэструктурызацыі Mazda Automobile у Кітаі, China FAW будзе выкарыстоўваць свае 60% інвестыцыі ў акцыянерны капітал FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (далей «FAW Mazda»), каб унесці капітал у Changan Mazda. Пасля завяршэння павелічэння капіталу Changan Mazda It будзе зменена на сумеснае прадпрыемства, якое сумесна фінансуецца трыма бакамі. Каэфіцыент інвестыцый трох бакоў складае (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% і (China FAW) 5%.
У будучыні (новая) Changan Mazda атрымае ў спадчыну роднасныя прадпрыемствы Changan Mazda і Mazda. У той жа час FAW Mazda ператворыцца ў сумеснае прадпрыемства, якое фінансуецца сумесна кампаніямі Mazda і (новай) Changan Mazda, і працягне займацца бізнесам, звязаным з аўтамабілямі маркі Mazda. Я лічу, што гэта вельмі добры вынік для Mazda. У параўнанні з японскім суайчыннікам Suzuki, па меншай меры, брэнд Mazda не цалкам сышоў з кітайскага рынку.
[1] Mazda - невялікі, але прыгожы брэнд?
Калі казаць пра Mazda, то гэты брэнд стварае ўражанне невялікі, але прыгожай аўтамабільнай маркі. І Mazda стварае ўражанне, што гэта асобны брэнд, брэнд асобы. Калі іншыя маркі аўтамабіляў выкарыстоўваюць рухавікі з турбонаддувом малога аб'ёму, Mazda настойвае на выкарыстанні атмасферных рухавікоў. Калі іншыя брэнды развіваюцца ў напрамку новай энергіі, Mazda таксама не вельмі хвалюецца. Пакуль няма плана распрацоўкі новых энергетычных аўтамабіляў. Мала таго, Mazda заўсёды настойвала на распрацоўцы «ротарнага рухавіка», але ў рэшце рэшт усе ведаюць, што мадэль ротарнага рухавіка не ўдалася. Такім чынам, уражанне, якое стварае Mazda на людзей, заўсёды было нішавым і індывідуальным.
Але вы кажаце, што Mazda не хоча расці? Адназначна не. У сучаснай аўтамабільнай прамысловасці толькі буйнамаштабныя могуць мець больш высокую прыбытковасць, а невялікія брэнды не могуць развівацца самастойна. Здольнасць супрацьстаяць рызыкам вельмі нізкая, і яе лёгка аб'яднаць або набыць буйнейшыя аўтамабільныя кампаніі.
Больш за тое, Mazda раней была брэндам з двума сумеснымі кампаніямі ў Кітаі, FAW Mazda і Changan Mazda. Такім чынам, калі Mazda не хоча расці, навошта ёй два сумесныя прадпрыемствы? Вядома, гісторыю брэндаў сумесных прадпрыемстваў цяжка расказаць адназначна ў адным сказе. Але ў канчатковым выніку Mazda - гэта не брэнд без мар. Я таксама хацеў стаць мацней і больш, але не атрымалася. Сённяшняе маленькае і прыгожае ўражанне - гэта «быць маленькім і прыгожым», а не першапачатковы намер Mazda!
[2] Чаму Mazda не развівалася ў Кітаі, як Toyota і Honda?
Японскія аўтамабілі заўсёды мелі добрую рэпутацыю на кітайскім рынку, таму развіццё Mazda на кітайскім рынку мае добрыя прыроджаныя ўмовы, па меншай меры, лепшыя, чым амерыканскія аўтамабілі і французскія аўтамабілі. Больш за тое, Toyota і Honda так добра развіваліся на кітайскім рынку, дык чаму ж Mazda не развівалася.
Насамрэч, ісціна вельмі простая, але ўсе аўтамабільныя брэнды, якія добра развіліся на кітайскім рынку, добра ўмеюць рабіць адну справу, а менавіта распрацоўваць мадэлі для кітайскага рынку. Напрыклад, Lavida ад Volkswagen, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Усе яны прадастаўляюцца выключна ў Кітаі. Хоць у Toyota не так шмат спецыяльных мадэляў, канцэпцыя Toyota ствараць аўтамабілі, якія падабаюцца людзям, была заўсёды. Пакуль аб'ём продажаў па-ранейшаму складае Camry і Corolla. Фактычна Toyota таксама з'яўляецца мадэллю распрацоўкі аўтамабіляў для розных рынкаў. Highlander, Senna і Sequoia - гэта спецыяльныя машыны. У мінулым Mazda заўсёды прытрымлівалася стратэгіі нішавага прадукту і заўсёды прытрымлівалася характарыстык спартыўнага кіравання. Фактычна, калі кітайскі рынак быў яшчэ ў стадыі папулярызацыі ў першыя дні, карыстальнікі хацелі купіць толькі трывалы сямейны аўтамабіль. Пазіцыянаванне прадукту Mazda, відавочна, было звязана з рынкам. Попыт не адпавядае. Пасля Mazda 6 ні Mazda Ruiyi, ні Mazda Atez не сталі асабліва папулярнай мадэллю. Што тычыцца Mazda 3 Angkesaila, якая мае нядрэнныя аб'ёмы продажаў, то карыстальнікі не разглядалі яе як спартыўную машыну, а куплялі яе як звычайны сямейны аўтамабіль. Такім чынам, першая прычына, чаму Mazda не развівалася ў Кітаі, заключаецца ў тым, што яна ніколі не ўлічвала патрэбы кітайскіх карыстальнікаў.
Па-другое, калі няма мадэлі, асабліва прыдатнай для кітайскага рынку, то пры наяўнасці добрай якасці прадукту брэнд не знікне, калі карыстальнікі перадаюцца з вуснаў у вусны. А Mazda нават не кантралявала якасць. З 2019 па 2020 гады карыстальнікі паслядоўна выкрывалі праблему ненармальнага шуму Mazda Atez. Я думаю, што гэта таксама апошняя кропля, каб раздушыць FAW Mazda. Згодна з папярэдняй статыстыкай «Financial State Weekly» усёабдымнай сеткі па якасці аўтамабіляў, сеткі скаргаў на аўтамабілі і іншых платформаў, у 2020 годзе колькасць скаргаў ад Atez дасягнула 1493. У 2020 годзе аўтамабіль сярэдняга памеру знаходзіцца ў рэйтынгу у верхняй частцы спісу скаргаў. Прычына скаргі сканцэнтравана ў адным слове-гуку: ненармальны гук кузава, ненармальны гук цэнтральнай кансолі, ненармальны гук люка, ненармальны гук кузаўных аксесуараў і электрапрыбораў…
Некаторыя ўладальнікі аўтамабіляў распавялі СМІ, што пасля таго, як многія ўладальнікі аўтамабіляў Atez ініцыявалі абарону правоў, яны шмат разоў вялі перамовы з дылерамі і вытворцамі, але дылеры і вытворцы пярэчылі адзін аднаму і зацягвалі на нявызначаны час. Праблема так і не была вырашана.
Пад ціскам грамадскай думкі ў ліпені мінулага года вытворца апублікаваў афіцыйную заяву, у якой гаворыцца, што ён будзе несці адказнасць за ненармальны шум, пра які паведамляюць некаторыя 2020 карыстальнікаў Atez, і будзе строга прытрымлівацца трох нацыянальных гарантый па абароне правоў карыстальнікаў.
Варта адзначыць, што ў гэтай нататцы не згадваецца, як «праклясці» ненармальны шум, а толькі тое, што ён павінен быць адрамантаваны ў адпаведнасці са стандартным працэсам рамонту, але ў ёй таксама прызнаецца, што «паўтор можа адбыцца». Некаторыя аўтаўладальнікі таксама паведамлялі, што ненармальны шум зноў з'явіўся праз некалькі дзён пасля агляду і рамонту праблемнага аўтамабіля ў адпаведнасці з інструкцыяй.
Такім чынам, праблема якасці таксама прымушае карыстальнікаў цалкам губляць давер да маркі Mazda.
[3] Гледзячы ў будучыню, што яшчэ можа ведаць Changan Mazda?
Кажуць, што ў Mazda ёсць тэхналогіі, але, паводле ацэнак, сама Mazda не чакала, што самая прадаваная мадэль на кітайскім рынку сёння па-ранейшаму абсталявана 2,0-літровай нізкапрофільнай мадэллю з атмасферным рухавіком. Пад хваляй глабальнай электрыфікацыі даследаванні і распрацоўка рухавікоў унутранага згарання па-ранейшаму сканцэнтраваны, вядома, уключаючы ротарныя рухавікі, пра якія думаюць фанаты. Аднак пасля таго, як рухавік з запальваннем ад сціску стаў безгустоўным дэлістынгам, як і чакалася, Mazda таксама пачала думаць аб чыста электрычных мадэлях.
CX-30 EV, першая чыста электрычная мадэль, выпушчаная Mazda на кітайскі рынак, мае запас ходу NEDC у 450 кіламетраў. Аднак з-за дадання акумулятара першапачаткова гладкі і гарманічны корпус CX-30 быў рэзка падняты. , Гэта здаецца надзвычай няўзгодненым, можна сказаць, што гэта вельмі няўзгоднены, безгустоўны дызайн, гэта новая энергетычная мадэль для новай энергіі. Такія мадэлі, відавочна, не канкурэнтаздольныя на кітайскім рынку.
[Рэзюмэ] Зліццё Паўночнай і Паўднёвай Mazda - гэта спроба самадапамогі, і зліццё не вырашыць цяжкае становішча Mazda
Паводле статыстыкі, з 2017 па 2020 гады продажу Mazda ў Кітаі працягвалі зніжацца, і Changan Mazda і FAW Mazda таксама наўрад ці настроены аптымістычна. З 2017 па 2020 год продажы FAW Mazda склалі 126 000, 108 000, 91 400 і 77 900 асобнікаў адпаведна. Гадавы аб'ём продажаў Changan Mazda склаў 192 000, 163 300, 136 300 і 137 300 адпаведна. .
Калі мы казалі пра Mazda ў мінулым, яна мела добры знешні выгляд, просты дызайн, трывалую скуру і нізкі расход паліва. Але гэтымі якасцямі цяпер валодае практычна любы незалежны брэнд. І гэта лепш, чым Mazda, і нават тэхналогіі, якія дэманструе яго ўласны брэнд, нават больш магутныя, чым Mazda. Собственные брэнды ведаюць кітайскіх карыстальнікаў лепш, чым Mazda. У канчатковым выніку Mazda стала брэндам, ад якога адмовіліся карыстальнікі. Зліццё North і South Mazda - гэта спроба самадапамогі, але хто можа гарантаваць, што аб'яднаная Changan Mazda будзе добра развівацца?
Час публікацыі: 1 верасня 2021 г