Нядаўна FAW Mazda выпусціла свой апошні Weibo.Гэта азначае, што ў будучыні ў Кітаі будзе толькі «Changan Mazda», а «FAW Mazda» знікне ў доўгай рацэ гісторыі.У адпаведнасці з пагадненнем аб рэструктурызацыі кампаніі Mazda Automobile у Кітаі, China FAW будзе выкарыстоўваць свае 60% інвестыцый у акцыянерны капітал FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (далей «FAW Mazda»), каб унесці капітал у Changan Mazda.Пасля завяршэння павелічэння капіталу Changan Mazda It будзе зменена на сумеснае прадпрыемства, якое сумесна фінансуецца трыма бакамі.Каэфіцыенты інвестыцый трох бакоў складаюць (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% і (China FAW) 5%.
У будучыні (новая) Changan Mazda атрымае ў спадчыну роднасныя прадпрыемствы Changan Mazda і Mazda.У той жа час FAW Mazda ператворыцца ў сумеснае прадпрыемства, якое сумесна фінансуецца кампаніямі Mazda і (новай) Changan Mazda, і працягне займацца бізнесам, звязаным з аўтамабілямі маркі Mazda.Я лічу, што гэта вельмі добры вынік для Mazda.У параўнанні з японскім суайчыннікам Suzuki, па меншай меры, брэнд Mazda не цалкам сышоў з кітайскага рынку.
[1] Mazda - невялікі, але прыгожы брэнд?
Калі казаць пра Mazda, то гэты брэнд стварае ўражанне невялікі, але прыгожай аўтамабільнай маркі.І Mazda стварае ўражанне, што гэта асобны брэнд, брэнд асобы.Калі іншыя маркі аўтамабіляў выкарыстоўваюць рухавікі з турбонаддувом малога аб'ёму, Mazda настойвае на выкарыстанні атмасферных рухавікоў.Калі іншыя брэнды развіваюцца ў напрамку новай энергіі, Mazda таксама не вельмі хвалюецца.Пакуль няма плана распрацоўкі новых энергетычных аўтамабіляў.Мала таго, Mazda заўсёды настойвала на распрацоўцы «ротарнага рухавіка», але ў рэшце рэшт усе ведаюць, што мадэль ротарнага рухавіка не ўдалася.Такім чынам, уражанне, якое стварае Mazda на людзей, заўсёды было нішавым і індывідуальным.
Але вы кажаце, што Mazda не хоча расці?Адназначна не.У сучаснай аўтамабільнай прамысловасці толькі буйнамаштабныя могуць мець больш высокую прыбытковасць, а невялікія брэнды не могуць развівацца самастойна.Здольнасць супрацьстаяць рызыкам вельмі нізкая, і яе лёгка аб'яднаць або набыць буйнейшыя аўтамабільныя кампаніі.
Больш за тое, Mazda раней была брэндам з двума сумеснымі кампаніямі ў Кітаі, FAW Mazda і Changan Mazda.Такім чынам, калі Mazda не хоча расці, навошта ёй два сумесныя прадпрыемствы?Вядома, гісторыю брэндаў сумесных прадпрыемстваў цяжка расказаць адназначна ў адным сказе.Але ў канчатковым выніку Mazda - гэта не брэнд без мар.Я таксама хацеў стаць мацней і больш, але не атрымалася.Сённяшняе маленькае і прыгожае ўражанне - гэта «быць маленькім і прыгожым», а не першапачатковы намер Mazda!
[2] Чаму Mazda не развівалася ў Кітаі, як Toyota і Honda?
Японскія аўтамабілі заўсёды мелі добрую рэпутацыю на кітайскім рынку, таму развіццё Mazda на кітайскім рынку мае добрыя прыроджаныя ўмовы, па меншай меры, лепшыя, чым амерыканскія аўтамабілі і французскія аўтамабілі.Больш за тое, Toyota і Honda так добра развіваліся на кітайскім рынку, дык чаму ж Mazda не развівалася.
Насамрэч, ісціна вельмі простая, але ўсе аўтамабільныя брэнды, якія добра развіліся на кітайскім рынку, добра ўмеюць рабіць адну справу, а менавіта распрацоўваць мадэлі для кітайскага рынку.Напрыклад, Lavida ад Volkswagen, Sylphy.Buick GL8, Hideo.Усе яны прадастаўляюцца выключна ў Кітаі.Хоць у Toyota не так шмат спецыяльных мадэляў, канцэпцыя Toyota ствараць аўтамабілі, якія падабаюцца людзям, была заўсёды.Пакуль аб'ём продажаў па-ранейшаму складае Camry і Corolla. Фактычна Toyota таксама з'яўляецца мадэллю распрацоўкі аўтамабіляў для розных рынкаў.Highlander, Senna і Sequoia - гэта спецыяльныя машыны.У мінулым Mazda заўсёды прытрымлівалася стратэгіі нішавага прадукту і заўсёды прытрымлівалася характарыстык спартыўнага кіравання.Фактычна, калі кітайскі рынак быў яшчэ ў стадыі папулярызацыі ў першыя дні, карыстальнікі хацелі купіць толькі трывалы сямейны аўтамабіль.Пазіцыянаванне прадукту Mazda, відавочна, было звязана з рынкам.Попыт не адпавядае.Пасля Mazda 6 ні Mazda Ruiyi, ні Mazda Atez не сталі асабліва папулярнай мадэллю.Што тычыцца Mazda 3 Angkesaila, якая мае нядрэнныя аб'ёмы продажаў, то карыстальнікі не разглядалі яе як спартыўную машыну, а куплялі яе як звычайны сямейны аўтамабіль.Такім чынам, першая прычына, чаму Mazda не развівалася ў Кітаі, заключаецца ў тым, што яна ніколі не ўлічвала патрэбы кітайскіх карыстальнікаў.
Па-другое, калі няма мадэлі, асабліва прыдатнай для кітайскага рынку, то пры наяўнасці добрай якасці прадукту брэнд не знікне, калі карыстальнікі перадаюцца з вуснаў у вусны.А Mazda нават не кантралявала якасць.З 2019 па 2020 гады карыстальнікі паслядоўна выкрывалі праблему ненармальнага шуму Mazda Atez.Я думаю, што гэта таксама апошняя кропля, каб раздушыць FAW Mazda.Згодна з папярэдняй статыстыкай «Financial State Weekly» усёабдымнай сеткі па якасці аўтамабіляў, сеткі скаргаў на аўтамабілі і іншых платформаў, у 2020 годзе колькасць скаргаў ад Atez дасягнула 1493. У 2020 годзе аўтамабіль сярэдняга памеру знаходзіцца ў рэйтынгу у верхняй частцы спісу скаргаў.Прычына скаргі сканцэнтравана ў адным слове-гуку: ненармальны гук кузава, ненармальны гук цэнтральнай кансолі, ненармальны гук люка, ненармальны гук кузаўных аксесуараў і электрапрыбораў…
Некаторыя ўладальнікі аўтамабіляў распавялі СМІ, што пасля таго, як многія ўладальнікі аўтамабіляў Atez ініцыявалі абарону правоў, яны шмат разоў вялі перамовы з дылерамі і вытворцамі, але дылеры і вытворцы пярэчылі адзін аднаму і зацягвалі на нявызначаны час.Праблема так і не была вырашана.
Пад ціскам грамадскай думкі ў ліпені мінулага года вытворца апублікаваў афіцыйную заяву, у якой гаворыцца, што ён будзе несці адказнасць за ненармальны шум, пра які паведамляюць некаторыя 2020 карыстальнікаў Atez, і будзе строга прытрымлівацца трох нацыянальных гарантый па абароне правоў карыстальнікаў.
Варта адзначыць, што ў гэтай нататцы не згадваецца, як «праклясці» ненармальны шум, а толькі тое, што ён павінен быць адрамантаваны ў адпаведнасці са стандартным працэсам рамонту, але ў ёй таксама прызнаецца, што «паўтор можа адбыцца».Некаторыя аўтаўладальнікі таксама паведамлялі, што ненармальны шум зноў з'явіўся праз некалькі дзён пасля агляду і рамонту праблемнага аўтамабіля ў адпаведнасці з інструкцыяй.
Такім чынам, праблема якасці таксама прымушае карыстальнікаў цалкам губляць давер да маркі Mazda.
[3] Гледзячы ў будучыню, што яшчэ можа ведаць Changan Mazda?
Кажуць, што ў Mazda ёсць тэхналогіі, але, паводле ацэнак, сама Mazda не чакала, што самая прадаваная мадэль на кітайскім рынку сёння па-ранейшаму абсталявана 2,0-літровай нізкапрофільнай мадэллю з атмасферным рухавіком.Пад хваляй глабальнай электрыфікацыі даследаванні і распрацоўка рухавікоў унутранага згарання па-ранейшаму сканцэнтраваны, вядома, уключаючы ротарныя рухавікі, пра якія думаюць фанаты.Аднак пасля таго, як рухавік з запальваннем ад сціску стаў безгустоўным дэлістынгам, як і чакалася, Mazda таксама пачала думаць аб чыста электрычных мадэлях.
CX-30 EV, першая чыста электрычная мадэль, выпушчаная Mazda на кітайскі рынак, мае запас ходу NEDC у 450 кіламетраў.Аднак з-за дадання акумулятара першапачаткова гладкі і гарманічны корпус CX-30 быў рэзка падняты., Гэта здаецца надзвычай няўзгодненым, можна сказаць, што гэта вельмі няўзгоднены, безгустоўны дызайн, гэта новая энергетычная мадэль для новай энергіі.Такія мадэлі, відавочна, не канкурэнтаздольныя на кітайскім рынку.
[Рэзюмэ] Зліццё Паўночнай і Паўднёвай Mazda - гэта спроба самадапамогі, і зліццё не вырашыць цяжкае становішча Mazda
Паводле статыстыкі, з 2017 па 2020 гады продажу Mazda ў Кітаі працягвалі зніжацца, і Changan Mazda і FAW Mazda таксама наўрад ці настроены аптымістычна.З 2017 па 2020 год продажы FAW Mazda склалі 126 000, 108 000, 91 400 і 77 900 асобнікаў адпаведна.Гадавы аб'ём продажаў Changan Mazda склаў 192 000, 163 300, 136 300 і 137 300 адпаведна..
Калі мы казалі пра Mazda ў мінулым, яна мела добры знешні выгляд, просты дызайн, трывалую скуру і нізкі расход паліва.Але гэтымі якасцямі цяпер валодае практычна любы незалежны брэнд.І гэта лепш, чым Mazda, і нават тэхналогіі, якія дэманструе яго ўласны брэнд, нават больш магутныя, чым Mazda.Собственные брэнды ведаюць кітайскіх карыстальнікаў лепш, чым Mazda.У канчатковым выніку Mazda стала брэндам, ад якога адмовіліся карыстальнікі.Зліццё North і South Mazda - гэта спроба самадапамогі, але хто можа гарантаваць, што аб'яднаная Changan Mazda будзе добра развівацца?
Час публікацыі: 01 верасня 2021 г