У 2020 годзе на рынку легкавых аўтамабіляў Кітая было прададзена ў агульнай складанасці 1,367 мільёна новых энергетычных аўтамабіляў, павялічыўшыся на 10,9% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года і стаў рэкордным.
З аднаго боку, расце прыняцце спажыўцамі новых энергетычных аўтамабіляў. Згодна з «Аглядам спажыўцоў McKinsey Automotive Consumer Insights за 2021 год», у перыяд з 2017 па 2020 год доля спажыўцоў, якія жадаюць купляць новыя энергетычныя аўтамабілі, вырасла з 20% да 63%. Гэта з'ява больш відавочная ў сем'ях з высокім даходам, дзе 90% вышэйпералічаных спажыўцоў ахвотна купляюць новыя энергетычныя аўтамабілі.
Наадварот, продажы кітайскага рынку легкавых аўтамабіляў зніжаліся на працягу трох гадоў запар, і новыя энергетычныя аўтамабілі з'явіліся новай сілай, дасягнуўшы двухзначнага росту на працягу года.
Аднак з павелічэннем колькасці новых энергетычных аўтамабіляў усё больш і больш людзей кіруюць новымі энергетычнымі транспартнымі сродкамі, і верагоднасць аварый таксама павялічваецца.
Павелічэнне аб'ёмаў продажаў і павелічэнне колькасці аварый, якія пераплятаюцца паміж сабой, несумненна выклікаюць у спажыўцоў вялікі сумнеў: ці сапраўды новыя энергетычныя аўтамабілі бяспечныя?
Электрабяспека пасля сутыкнення Розніца паміж новай энергіяй і палівам
Калі выключыць сістэму прывада высокага ціску, новыя энергетычныя аўтамабілі мала чым адрозніваюцца ад паліўных.
Аднак з-за існавання гэтай сістэмы новыя энергетычныя транспартныя сродкі вылучаюць больш высокія тэхнічныя патрабаванні па бяспецы на аснове традыцыйных паліўных тэхналогій бяспекі транспартных сродкаў. У выпадку сутыкнення сістэма высокага напружання можа быць пашкоджана, што прывядзе да ўздзеяння высокага напружання, уцечкі высокага напружання, кароткага замыкання, узгарання акумулятара і іншых рызык, а пасажыры і пасажыры могуць атрымаць другасныя траўмы .
Калі гаворка заходзіць пра бяспеку акумулятараў новых энергетычных аўтамабіляў, многія людзі падумаюць пра лопастныя акумулятары BYD. У рэшце рэшт, складанасць акупунктурнага тэсту дае вялікую ўпэўненасць у бяспецы батарэі, вогнеўстойлівасці батарэі і ў тым, ці змогуць пасажыры бесперашкодна ўцячы. Важны.
Хаця бяспека акумулятара важная, гэта толькі адзін яе аспект. Каб забяспечыць тэрмін службы акумулятара, шчыльнасць энергіі акумулятара новых энергетычных транспартных сродкаў максімальна высокая, што ў прыватнасці правярае рацыянальнасць структуры высакавольтнай сістэмы аўтамабіля.
Як зразумець рацыянальнасць планіроўкі? У якасці прыкладу возьмем BYD Han, які нядаўна ўдзельнічаў у ацэнцы C-IASI. Здараецца, што гэтая мадэль таксама абсталявана акумулятарам. Наогул кажучы, для размяшчэння большай колькасці батарэй некаторыя мадэлі падключаюць батарэю да парога. Стратэгія, прынятая BYD Han, заключаецца ў стварэнні бяспечнай прасторы паміж акумулятарным блокам і парогам з дапамогай высокатрывалага парога вялікага перасеку і чатырох бэлек для абароны акумулятара.
Увогуле, электрабяспека новых энергатранспартных сродкаў - справа складаная. Неабходна ў поўнай меры ўлічыць яго сістэмныя характарыстыкі, правесці мэтанакіраваны аналіз адмоваў і цалкам праверыць бяспеку прадукту.
Новая энергетычная бяспека транспартных сродкаў нараджаецца з тэхналогіі бяспекі паліўных аўтамабіляў
Пасля вырашэння праблемы электрабяспекі гэты новы энергетычны транспартны сродак становіцца бензінавым.
Згодна з ацэнкай C-IASI, BYD Han EV (канфігурацыя|Запыт) дасягнуў выдатных паказчыкаў (G) па трох ключавых паказчыках: індэкс бяспекі пасажыраў, індэкс бяспекі пешаходаў па-за аўтамабілем і індэкс бяспекі дапаможнага транспартнага сродку.
У самым складаным сутыкненні са зрушэннем на 25% BYD Han скарыстаўся перавагамі свайго кузава, пярэдняя частка кузава цалкам паглынае энергію, а 47 ключавых частак, такіх як стойкі A, B, C, парогі і лонжероны, зроблены з ультра -сталь высокай трываласці і гарачай штампоўкі. Сталёвы матэрыял, колькасць якога складае 97 кг, утварае дастатковую падтрымку адзін для аднаго. З аднаго боку, запаволенне пры сутыкненні кантралюецца, каб паменшыць шкоду пасажырам; з іншага боку, цвёрды корпус лепш захоўвае цэласнасць салона, і колькасць уварванняў можна кантраляваць.
З пункту гледжання фіктыўных траўмаў сістэма ўтрымлівання BYD Han цалкам спраўная. Пярэднія падушкі бяспекі і бакавыя падушкі бяспекі эфектыўна разгортваюцца, а пасля разгортвання пакрыццё дастатковае. Абодва супрацоўнічаюць адзін з адным, каб паменшыць сілу, якая ўзнікае ў выніку сутыкнення.
Варта адзначыць, што мадэлі, пратэставаныя C-IASI, з'яўляюцца самымі нізкімі абсталяванымі, а BYD стандартна пастаўляецца з 11 падушкамі бяспекі ў самых нізкіх абсталяваных, уключаючы пярэднія і заднія бакавыя падушкі бяспекі, заднія бакавыя падушкі бяспекі і асноўныя падушкі бяспекі для каленяў кіроўцы. Гэтыя канфігурацыі палепшылі бяспеку, як мы ўжо бачылі з вынікаў ацэнкі.
Такім чынам, гэтыя стратэгіі, прынятыя BYD Han, унікальныя для новых энергетычных аўтамабіляў?
Я думаю, што адказ адмоўны. Фактычна бяспека новых энергетычных транспартных сродкаў нараджаецца з паліўных транспартных сродкаў. Распрацоўка і праектаванне сістэмы бяспекі электрамабіляў - вельмі складаны сістэмны праект. Тое, што новыя энергетычныя транспартныя сродкі павінны зрабіць, - гэта выканаць новыя праекты актыўнай і пасіўнай бяспекі на аснове традыцыйных распрацовак бяспекі пры сутыкненні транспартных сродкаў. Нягледзячы на неабходнасць вырашэння новай праблемы бяспекі высакавольтнай сістэмы, бяспека новых энергетычных транспартных сродкаў, несумненна, стаіць у аснове развіцця тэхналогій аўтамабільнай бяспекі на працягу стагоддзя.
Будучы новым сродкам перамяшчэння, новыя энергетычныя транспартныя сродкі павінны таксама засяроджвацца на бяспецы, пакуль іх прызнанне расце. Гэта ў пэўнай ступені і з'яўляецца рухаючай сілай іх далейшага развіцця.
Ці сапраўды новыя энергетычныя аўтамабілі саступаюць па бяспецы паліўным?
Вядома, не. З'яўленне любой новай рэчы мае свой уласны працэс развіцця, і ў гэтым працэсе развіцця мы ўжо бачылі выдатныя аспекты новых энергетычных транспартных сродкаў.
У ацэнцы C-IASI тры ключавыя паказчыкі: індэкс бяспекі пасажыраў, індэкс бяспекі пешаходаў і індэкс бяспекі дапаможнага транспартнага сродку, усе атрыманыя аўтамабілі з выдатным палівам склалі 77,8%, а аўтамабілі з новай энергіяй - 80%.
Калі старыя і новыя рэчы пачынаюць мяняцца, заўсёды будуць галасы сумневаў. Тое ж самае тычыцца транспартных сродкаў, якія працуюць на паліве і новых відах энергіі. Аднак прагрэс усёй галіны заключаецца ў тым, каб працягваць даказваць сябе сярод сумневаў і ў канчатковым выніку пераканаць спажыўцоў. Мяркуючы па выніках, апублікаваных C-IASI, можна выявіць, што бяспека новых энергетычных транспартных сродкаў не ніжэй, чым у паліўных. Новыя энергетычныя транспартныя сродкі, прадстаўленыя BYD Han, выкарыстоўвалі сваю «жорсткую сілу», каб сведчыць аб бяспецы новых энергетычных транспартных сродкаў.
54 мл
Час публікацыі: 24 чэрвеня 2021 г