Дэфіцыт чыпаў у аўтамабілях яшчэ не скончыўся, і зноў пачаўся «дэфіцыт батарэі».
Апошнім часам пачасціліся чуткі аб дэфіцыце акумулятараў для новых энергетычных аўтамабіляў.Ningde era публічна заявілі, што яны былі паспяшаліся за пастаўкамі.Пазней хадзілі чуткі, што Хэ Сяапэн пайшоў на фабрыку, каб забраць тавары, і нават CCTV Finance Channel паведаміў.
Вядомыя вытворцы новых аўтамабіляў у краіне і за мяжой таксама падкрэслілі гэты момант.Вэйлай Лі Бінь аднойчы сказаў, што дэфіцыт акумулятараў і мікрасхем абмяжоўвае вытворчыя магутнасці Weilai Automobile.Пасля продажаў аўтамабіляў у ліпені Weilai таксама зноў.Падкрэслівае праблемы ланцужкі паставак.
Тэсла мае большы попыт на акумулятары.У цяперашні час ён усталяваў адносіны супрацоўніцтва з многімі кампаніямі, якія займаюцца акумулятарамі.Маск нават выпусціў смелую заяву: кампаніі, якія займаюцца акумулятарамі, купляюць столькі батарэй, колькі вырабляюць.З іншага боку, Tesla таксама вядзе пробную вытворчасць 4680 акумулятараў.
Уласна, агульнае ўяўленне аб гэтай справе могуць сказаць і дзеянні акумулятарных кампаній.З пачатку гэтага года некалькі айчынных кампаній па вытворчасці батарэй, такіх як Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech і нават Honeycomb Energy, падпісалі кантракты ў Кітаі.Пабудаваць фабрыку.Дзеянні акумулятарных кампаній таксама, здаецца, абвяшчаюць аб існаванні дэфіцыту энергетычных батарэй.
Такім чынам, якая ступень дэфіцыту энергетычных батарэй?У чым галоўная прычына?Як адрэагавалі аўтамабільныя і акумулятарныя кампаніі?З гэтай мэтай Чэ Дунсі звязаўся з інсайдэрамі некаторых аўтамабільных кампаній і акумулятарных кампаній і атрымаў некалькі рэальных адказаў.
1. Дэфіцыт батарэі перадачы сеткі, некаторыя аўтамабільныя кампаніі даўно падрыхтаваны
У эру аўтамабіляў з новай энергіяй акумулятары сталі незаменнай ключавой сыравінай.Аднак у апошні час цыркулююць тэорыі аб дэфіцыце энергетычных батарэй.У СМІ нават з'явіліся паведамленні аб тым, што заснавальнік Xiaopeng Motors Хэ Сяапэн прабыў тыдзень у эпоху Ніндэ дзеля акумулятараў, але пазней гэтую навіну абверг сам Хэ Сяапэн.У эксклюзіўным інтэрв'ю рэпарцёру China Business News Хэ Сяапэн сказаў, што гэта паведамленне не адпавядае рэчаіснасці, і ён таксама бачыў гэта з навін.
Але такія чуткі таксама больш-менш сведчаць аб тым, што ў аўтамабілях з новай энергіяй сапраўды існуе пэўны дэфіцыт батарэі.
Аднак у розных справаздачах ёсць розныя меркаванні наконт недахопу батарэі.Рэальная сітуацыя незразумелая.Каб зразумець цяперашні дэфіцыт акумулятарных батарэй, індустрыя аўтамабільных і акумулятарных батарэй размаўляла са многімі людзьмі ў аўтамабільнай прамысловасці і акумулятарнай прамысловасці.Некалькі інфармацыі з першых рук.
Аўтамабільная кампанія спачатку размаўляла з некаторымі людзьмі з аўтамабільнай кампаніі.Нягледзячы на тое, што Xiaopeng Motors упершыню паведаміла аб недахопе акумулятара, калі аўтамабіль шукаў пацверджання ў Xiaopeng Motors, іншы бок адказаў, што «такіх навін у цяперашні час няма, і афіцыйная інфармацыя будзе мець перавагу».
У мінулым ліпені Xiaopeng Motors прадала 8040 новых аўтамабіляў, павялічыўшыся на 22% у параўнанні з мінулым месяцам і на 228% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, пабіўшы рэкорд паставак за адзін месяц.Таксама бачна, што попыт Xiaopeng Motors на акумулятары сапраўды расце., Але ці ўплывае на парадак акумулятар, прадстаўнікі Сяапена не сказалі.
З іншага боку, Weilai вельмі рана выявіў сваю заклапочанасць з нагоды батарэй.У сакавіку гэтага года Лі Бінь заявіў, што пастаўкі батарэі ў другім квартале гэтага года сутыкнуцца з самым вялікім вузкім месцам.«Акумулятары і чыпы (недахоп) абмяжуе штомесячныя пастаўкі Weilai прыкладна да 7500 аўтамабіляў, і такая сітуацыя будзе працягвацца да ліпеня».
Літаральна некалькі дзён таму Weilai Automobile абвясціла, што ў ліпені яна прадала 7931 новы аўтамабіль.Пасля таго, як аб'ём продажаў быў абвешчаны, Ма Лін, старэйшы дырэктар па карпаратыўных камунікацыях і сувязях з грамадскасцю Weilai Automobile, сказаў у сваім асабістым коле сяброў: круглы год 100-градусная батарэя хутка будзе даступная.Нарвежская дастаўка не за гарамі.Ёмістасці ланцужка паставак недастаткова для задавальнення патрабаванняў».
Аднак да гэтага часу незразумела, ці з'яўляецца ланцужок паставак, згаданы Ма Лінем, акумулятар харчавання або аўтамабільны чып.Аднак некаторыя СМІ паведамляюць, што, хоць Weilai пачаў пастаўляць 100-градусныя акумулятары, у многіх крамах зараз іх няма.
Зусім нядаўна Чэдун таксама апытаў супрацоўнікаў трансгранічнай кампаніі па вытворчасці аўтамабіляў.Супрацоўнікі кампаніі заявілі, што цяперашняя справаздача паказвае, што сапраўды існуе дэфіцыт акумулятараў, і іх кампанія ўжо падрыхтавала інвентарызацыю ў 2020 годзе, таму сёння і заўтра.Гады не будуць закрануты недахопам батарэі.
Далей Чэ Донг спытаў, ці адносіцца яго інвентар да вытворчых магутнасцей, папярэдне забраніраваных у кампаніі, якая займаецца вытворчасцю акумулятараў, або да непасрэднай куплі прадукту для захоўвання на складзе.Другі бок адказаў, што мае і тое, і другое.
Чэ Донг таксама спытаў у традыцыйнай аўтамабільнай кампаніі, але адказ быў, што гэта яшчэ не паўплывала.
З кантактаў з аўтамабільнымі кампаніямі здаецца, што цяперашняя акумулятарная батарэя не сутыкнулася з недахопам, і большасць аўтамабільных кампаній не сутыкнуліся з праблемамі з падачай батарэі.Але калі глядзець на справу аб'ектыўна, нельга проста меркаваць па аргументах аўтамабільнай кампаніі, і аргументы кампаніі па вытворчасці акумулятараў таксама важныя.
2. Акумулятарныя кампаніі прама кажуць, што вытворчых магутнасцяў недастаткова, а пастаўшчыкі матэрыялаў спяшаюцца на працу
Размаўляючы з аўтамабільнымі кампаніямі, аўтамабільная кампанія таксама пракансультавалася з некаторымі інсайдэрамі кампаній, якія займаюцца акумулятарамі.
Ningde Times ужо даўно заяўляе знешняму свету, што ёмістасць акумулятараў мала.Ужо ў траўні гэтага года на сходзе акцыянераў Ningde Times старшыня Ningde Times Цзэн Юцюнь заявіў, што «кліенты сапраўды не вытрымліваюць нядаўняга попыту на тавары».
Калі Чэ Дунсі звярнуўся да Ningde Times з просьбай аб праверцы, ён атрымаў адказ: «Цзэн Цзэн зрабіў публічную заяву», што можна разглядаць як пацвярджэнне гэтай інфармацыі.Пасля далейшых расследаванняў Чэ Донг даведаўся, што не ўсе акумулятары эпохі Ніндэ цяпер дэфіцытныя.У цяперашні час пастаўкі элітных батарэй у асноўным дэфіцытныя.
CATL з'яўляецца буйным пастаўшчыком трайных літыевых батарэй з высокім утрыманнем нікеля ў Кітаі, а таксама буйным пастаўшчыком батарэй NCM811.Акумулятар высокага класа, выражаны CATL, хутчэй за ўсё, адносіцца да гэтага акумулятара.Варта адзначыць, што большасць батарэй, якія зараз выкарыстоўваюцца Weilai, - гэта NCM811.
Кампанія Honeycomb Energy, якая займаецца вытворчасцю айчынных акумулятараў, таксама паведаміла Che Dongxi, што цяперашняя ёмістасць батарэі недастатковая, і вытворчыя магутнасці ў гэтым годзе забраніраваны.
Пасля таго, як Che Dongxi спытаў у Guoxuan High-Tech, яна таксама атрымала навіну, што цяперашняя магутнасць па вытворчасці акумулятараў недастатковая, і існуючыя вытворчыя магутнасці былі забраніраваны.Раней супрацоўнікі Guoxuan Hi-Tech паведамлялі ў інтэрнэце, што для таго, каб забяспечыць пастаўку батарэй ключавым кліентам далей па плыні, вытворчая база працуе звышурочна, каб нагнаць упушчанае.
Акрамя таго, паводле паведамленняў публічных СМІ, у траўні гэтага года Yiwei Lithium Energy паведаміла ў аб'яве, што існуючыя заводы і вытворчыя лініі кампаніі працуюць на поўную магутнасць, але чакаецца, што пастаўкі прадукцыі будуць працягвацца ў кароткія тэрміны. пастаўкі за мінулы год.
BYD таксама павялічвае закупку сыравіны ў апошні час, і, здаецца, гэта падрыхтоўка да павелічэння вытворчых магутнасцей.
Абмежаваныя вытворчыя магутнасці кампаній, якія займаюцца вытворчасцю акумулятараў, адпаведна паўплывалі на ўмовы працы кампаній, якія займаюцца здабычай сыравіны.
Ganfeng Lithium з'яўляецца вядучым пастаўшчыком літыевых матэрыялаў у Кітаі і мае прамыя адносіны супрацоўніцтва з многімі кампаніямі, якія займаюцца акумулятарамі.У інтэрв'ю СМІ Хуан Цзіньпін, дырэктар аддзела якасці завода літый-электрычных батарэй Ganfeng, сказаў: "З пачатку года і па сённяшні дзень мы практычна не спынялі вытворчасць.На працягу аднаго месяца мы будзем у асноўным працаваць на поўную вытворчасць на працягу 28 дзён.«
На падставе адказаў аўтамабільных кампаній, акумулятарных кампаній і пастаўшчыкоў сыравіны можна ў асноўным зрабіць выснову, што на новым этапе існуе дэфіцыт акумулятараў.Некаторыя аўтамабільныя кампаніі загадзя дамовіліся аб забеспячэнні бягучага запасу батарэі.Уплыў абмежаванай магутнасці вытворчасці батарэі.
Насамрэч, дэфіцыт акумулятараў з'яўляецца не новай праблемай, якая з'явілася толькі ў апошнія гады, дык чаму гэтая праблема стала больш прыкметнай у апошні час?
3. Новы энергетычны рынак пераўзыходзіць чаканні, а цана на сыравіну значна вырасла
Як і прычына дэфіцыту чыпаў, дэфіцыт акумулятараў таксама неаддзельны ад рэзкага росту рынку.
Паводле даных Кітайскай аўтамабільнай асацыяцыі, у першым паўгоддзі гэтага года ўнутраная вытворчасць новых энергетычных аўтамабіляў і легкавых аўтамабіляў склала 1,215 мільёна, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 200,6%.
Сярод іх 1,149 мільёна новых аўтамабіляў былі пасажырскімі транспартнымі сродкамі на новай энергіі, рост у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года склаў 217,3%, з якіх 958 000 былі чыста электрычнымі мадэлямі, рост у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года склаў 255,8%, і гібрыдная версія, якая падключаецца да сеткі. склала 191 тыс., павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 105,8%.
Акрамя таго, было выпушчана 67 000 новых камерцыйных аўтамабіляў з энергіяй, што ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года павялічылася на 57,6%, з якіх выпуск чыста электрычных камерцыйных аўтамабіляў склаў 65 000, што ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года павялічылася на 64,5%, а выпуск гібрыдных камерцыйных аўтамабіляў склала 10 тыс., знізіўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 49,9%.З гэтых даных няцяжка заўважыць, што сёлетні гарачы рынак новых энергетычных аўтамабіляў, як электрычных, так і гібрыдаў, які падключаецца да сеткі, істотна вырас, а агульны рост рынку падвоіўся.
Давайце паглядзім на сітуацыю з акумулятарамі.У першай палове гэтага года выпрацоўка акумулятараў у маёй краіне склала 74,7 ГВт·гадз, сукупны рост на 217,5% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.З пункту гледжання росту магутнасць сілавых батарэй таксама значна палепшылася, але ці дастатковая магутнасць сілавых батарэй?
Давайце зробім просты разлік, прыняўшы ёмістасць акумулятара легкавога аўтамабіля роўнай 60 кВт/г.Патрэба ў акумулятары для легкавых аўтамабіляў: 985000*60kWh=59100000kWh, што складае 59,1GWh (прыблізны разлік, вынік толькі для даведкі).
Ёмістасць акумулятара падключаемай гібрыднай мадэлі ў асноўным складае каля 20 кВт/г.Зыходзячы з гэтага, патрэба ў акумулятары гібрыднай мадэлі з убудовай: 191000*20=3820000 кВт.гадз, што складае 3,82 ГВт.гадз.
Аб'ём чыста электрычных камерцыйных аўтамабіляў большы, і попыт на ёмістасць акумулятара таксама большы, які ў асноўным можа дасягаць 90 кВт.гадз або 100 кВт.гадз.З гэтага разліку патрэба ў акумулятары для камерцыйных аўтамабіляў складае 65000*90 кВт·г=5850000 кВт·г, што складае 5,85 ГВт·г.
Прыблізна падлічана, што новыя аўтамабілі з энергіяй маюць патрэбу ў акумулятарных батарэях магутнасцю не менш за 68,77 ГВт-гадз у першым паўгоддзі, а магутнасць акумулятарных батарэй у першым паўгоддзі складзе 74,7 ГВт-гадзіну.Розніца паміж значэннямі не вялікая, але гэта не ўлічвае, што акумулятары былі замоўлены, але яшчэ не выраблены.Для мадэляў аўтамабіляў, калі гэтыя значэння скласці разам, вынік можа нават перавышаць магутнасць акумулятараў.
З іншага боку, бесперапынны рост коштаў на сыравіну для энергетычных акумулятараў таксама абмежаваў вытворчыя магутнасці акумулятарных кампаній.Публічныя дадзеныя паказваюць, што цяперашняя асноўная цана карбанату літыя для акумулятараў складае ад 85 000 да 89 000 юаняў за тону, што на 68,9% вышэй у параўнанні з цаной у 51 500 юаняў за тону ў пачатку года і ў параўнанні з леташнімі 48 000 юаняў. юань/тона.Павялічылася прыкладна ўдвая.
Цана на гідраксід літыя таксама вырасла з 49 000 юаняў за тону ў пачатку года да цяперашніх 95 000-97 000 юаняў за тону, павялічыўшыся на 95,92%.Цана на гексафторфасфат літыя вырасла з самага нізкага ўзроўню ў 64 000 юаняў за тону ў 2020 годзе да прыкладна 400 000 юаняў за тону, і цана вырасла больш чым у шэсць разоў.
Паводле звестак Ping An Securities, у першым паўгоддзі цана трохкомпонентных матэрыялаў вырасла на 30%, а цана літый-жалеза-фасфатных матэрыялаў вырасла на 50%.
Іншымі словамі, два цяперашнія асноўныя тэхнічныя напрамкі ў галіне акумулятараў сутыкаюцца з ростам коштаў на сыравіну.Старшыня Ningde Times Цзэн Юцюнь таксама казаў на сходзе акцыянераў аб павышэнні коштаў на сыравіну для энергетычных батарэй.Рост коштаў на сыравіну таксама істотна паўплывае на выпуск энергетычных акумулятараў.
Акрамя таго, няпроста павялічыць вытворчыя магутнасці ў галіне сілавых батарэй.Пабудаваць новую фабрыку акумулятарных батарэй займае каля 1,5-2 гадоў, а таксама патрабуе мільярдных інвестыцый.У кароткатэрміновай перспектыве пашырэнне магутнасцей нерэальна.
Індустрыя акумулятарных батарэй па-ранейшаму з'яўляецца галіной з высокімі бар'ерамі з адносна высокімі патрабаваннямі да тэхнічных парогаў.Для таго, каб забяспечыць паслядоўнасць прадукцыі, многія аўтамабільныя кампаніі будуць размяшчаць заказы ў вядучых гульцоў, што прывяло да таго, што некалькі акумулятарных кампаній у топе занялі Walked больш за 80% рынку.Адпаведна, вытворчыя магутнасці вядучых гульцоў таксама вызначаюць вытворчыя магутнасці галіны.
У кароткатэрміновай перспектыве дэфіцыт акумулятараў усё яшчэ можа існаваць, але, на шчасце, аўтамабільныя кампаніі і кампаніі па вытворчасці акумулятараў ужо шукаюць рашэнні.
4. Кампаніі па вытворчасці акумулятараў не прастойваюць, калі будуюць заводы і ўкладваюць сродкі ў шахты
Для акумулятарных кампаній вытворчыя магутнасці і сыравіна - гэта дзве праблемы, якія патрабуюць тэрміновага вырашэння.
Практычна ўсе акумулятары зараз актыўна пашыраюць свае вытворчыя магутнасці.CATL паслядоўна інвеставала ў два буйных акумулятарных завода ў Сычуані і Цзянсу з аб'ёмам інвестыцый 42 мільярды юаняў.Акумулятарны завод, інвеставаны ў Ібінь, Сычуань, стане адным з найбуйнейшых акумулятарных заводаў у CATL.
Акрамя таго, Ningde Times таксама мае праект базавага вытворчасці літый-іённых акумулятараў Ningde Cheliwan, праект пашырэння літый-іённых акумулятараў у Хусі і завод акумулятараў у Цынхаі.Згодна з планам, да 2025 года агульная вытворчая магутнасць энергетычных батарэй CATL будзе павялічана да 450 ГВт-гадз.
BYD таксама паскарае свае вытворчыя магутнасці.У цяперашні час лопастныя батарэі завода ў Чунцыне запушчаны ў вытворчасць з гадавой вытворчай магутнасцю каля 10 ГВт-гадз.Кампанія BYD таксама пабудавала акумулятарны завод у Цынхаі.Акрамя таго, BYD таксама плануе пабудаваць новыя акумулятарныя заводы ў Сіані і Новым раёне Чунцын Лянцзян.
Згодна з планам BYD, агульная вытворчая магутнасць, уключаючы блейд-акумулятары, павінна павялічыцца да 100 ГВт-гадз да 2022 года.
Акрамя таго, некаторыя акумулятарныя кампаніі, такія як Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery і Honeycomb Energy, таксама паскараюць планаванне вытворчых магутнасцей.Guoxuan Hi-Tech будзе інвеставаць у будаўніцтва праектаў па вытворчасці літыевых батарэй у Цзянсі і Хэфэй з мая па чэрвень гэтага года.Згодна з планам Guoxuan Hi-Tech, абодва акумулятарныя заводы будуць уведзены ў эксплуатацыю ў 2022 годзе.
Guoxuan High-Tech прагназуе, што да 2025 года магутнасць вытворчасці акумулятараў можа быць павялічана да 100 ГВт-гадз.У маі гэтага года AVIC Lithium Battery паслядоўна інвеставала ў базы па вытворчасці акумулятараў і мінеральныя праекты ў Сямэні, Чэнду і Ухані і плануе павялічыць магутнасць вытворчасці акумулятараў да 200 ГВт-гадз да 2025 года.
У красавіку і траўні гэтага года кампанія Honeycomb Energy падпісала праекты акумулятараў у Мааньшані і Нанкіне адпаведна.Паводле афіцыйных звестак, запланаваная гадавая вытворчая магутнасць акумулятарнай электрастанцыі Honeycomb Energy у Мааньшані складае 28 ГВт-гадз.У маі кампанія Honeycomb Energy падпісала пагадненне з Nanjing Lishui Development Zone, плануючы інвеставаць 5,6 мільярда юаняў у будаўніцтва базы па вытворчасці акумулятараў агульнай магутнасцю 14,6 ГВт-гадз.
Акрамя таго, Honeycomb Energy ужо валодае заводам у Чанчжоу і нарошчвае будаўніцтва завода ў Суйніне.Згодна з планам Honeycomb Energy, вытворчая магутнасць у 200 ГВт-гадз таксама будзе дасягнута ў 2025 годзе.
З дапамогай гэтых праектаў няцяжка выявіць, што кампаніі, якія займаюцца вытворчасцю акумулятарных батарэй, зараз шалёна пашыраюць свае вытворчыя магутнасці.Прыкладна разлічана, што да 2025 года вытворчая магутнасць гэтых кампаній дасягне 1 ТВт-г.Як толькі гэтыя фабрыкі будуць запушчаны ў вытворчасць, дэфіцыт акумулятараў будзе эфектыўна ліквідаваны.
Акрамя пашырэння вытворчых магутнасцей, акумулятарныя кампаніі таксама разгортваюцца ў галіне сыравіны.У канцы мінулага года CATL абвясціла, што выдаткуе 19 мільярдаў юаняў на інвестыцыі ў сеткавыя кампаніі па вытворчасці акумулятараў.У канцы мая гэтага года Yiwei Lithium Energy і Huayou Cobalt інвеставалі ў праект гідраметалургічнай выплаўкі латэрытнага нікеля ў Інданезіі і заснавалі кампанію.Згодна з планам, гэты праект дазволіць вырабляць прыкладна 120 000 тон металічнага нікеля і каля 15 000 тон металічнага кобальту ў год.Прадукт
Guoxuan Hi-Tech і Yichun Mining Co., Ltd. стварылі сумеснае прадпрыемства па здабычы карысных выкапняў, якое таксама ўмацавала размяшчэнне рэсурсаў літыя ў верхняй частцы плыні.
Некаторыя аўтамабільныя кампаніі таксама пачалі вырабляць уласныя акумулятары.Volkswagen Group распрацоўвае свае ўласныя стандартныя акумулятарныя батарэі і разгортвае літый-жалеза-фасфатныя батарэі, трайныя літыевыя батарэі, батарэі з высокім утрыманнем марганца і цвёрдацельныя батарэі.Плануецца, што да 2030 года будаўніцтва будзе глабальна. Шэсць заводаў дасягнулі вытворчай магутнасці 240 ГВт-гадз.
Замежныя СМІ паведамляюць, што Mercedes-Benz таксама плануе вырабляць уласную батарэю.
У дадатак да акумулятараў уласнай вытворчасці, на дадзеным этапе аўтамабільныя кампаніі таксама наладзілі супрацоўніцтва з шэрагам пастаўшчыкоў акумулятараў, каб пераканацца, што крыніцы акумулятараў маюцца ў багацці, і каб максімальна паменшыць праблему дэфіцыту акумулятараў.
5. Выснова: ці будзе дэфіцыт акумулятара працяглай барацьбой?
Пасля прыведзенага вышэй глыбокага расследавання і аналізу мы можам з дапамогай інтэрв'ю, апытанняў і грубых разлікаў выявіць, што сапраўды існуе пэўны дэфіцыт акумулятараў, але гэта не ў поўнай меры паўплывала на сферу новых энергетычных транспартных сродкаў.Многія аўтамабільныя кампаніі яшчэ маюць пэўныя запасы.
Прычына дэфіцыту акумулятараў у аўтамабілебудаванні ў асноўным неаддзельная ад усплёску на рынку аўтамабіляў з новай энергіяй.Продажы новых энергетычных аўтамабіляў у першым паўгоддзі гэтага года выраслі прыкладна на 200% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.Тэмпы росту вельмі відавочныя, што таксама прывяло да таго, што акумулятарныя кампаніі Цяжка вытворчым магутнасцям паспяваць за попытам за кароткі прамежак часу.
У цяперашні час кампаніі, якія займаюцца акумулятарнымі батарэямі, і кампаніі, якія вырабляюць новыя аўтамабілі, думаюць над тым, як вырашыць праблему дэфіцыту батарэй.Самая важная мера - пашырэнне вытворчых магутнасцей акумулятарных кампаній, а пашырэнне вытворчых магутнасцей патрабуе пэўнага цыклу.
Такім чынам, у кароткатэрміновай перспектыве акумулятараў будзе дэфіцыт, але ў доўгатэрміновай перспектыве, з паступовым вызваленнем ёмістасці акумулятараў, невядома, ці перавысіць ёмістасць акумулятараў попыт, і можа ўзнікнуць сітуацыя празмернасці прапановы у будучыні.І гэта таксама можа быць прычынай таго, што кампаніі, якія займаюцца акумулятарнымі батарэямі, паскорылі пашырэнне вытворчых магутнасцей.
Час публікацыі: 6 жніўня 2021 г